广汽蔚来引入战略投资者，增资扩股24亿元

1. 广汽蔚来引入战略投资者，增资扩股24亿元

1月5日，广汽集团发布公告称，同意合营公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“广汽蔚来”）通过引入战略投资者实施增资扩股方案并签署增资扩股相关的协议，共计增资约24.05亿元。


其中广汽集团通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司（简称“广汽埃安”）增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元；完成增资后广汽集团及全资子公司广汽埃安合计持有广汽蔚来25%股权。
2018年4月，广汽蔚来成立，由广汽集团、广汽埃安、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。其中，广汽和蔚来分别持股45%，创始团队持股10%。

2. 广汽蔚来将在今年下半年完成首轮pre-A融资

广汽蔚来将在今年下半年完成首轮pre-A融资，数额和融资阵容已经基本敲定。
据经济观察报报道，广汽蔚来的融资计划早已提上日程，但由于作为合资股东的蔚来汽车因为资金原因，所需支付的3千万注册资金迟迟未能到账，导致广汽蔚来此前诸多行动无法顺利开展。直到今年6月，蔚来汽车的注册资金到账，广汽蔚来的合资完成了法律上的最后一步，各方面的计划开始进入快速推进之中。

广汽蔚来成立于2018年4月，规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元。广汽与蔚来两方各持股45%，剩下10%由广汽蔚来管理团队持有，和普通合资公司不同，广汽蔚来希望打造一种“合创”的模式，可以充分整合优势资源，吸收先进制造经验和互联网用户思维，聚焦产品的定义、研发，市场销售和服务。
合创品牌自2019年5月发布后，今年4月已经实现了首款纯电SUV HYCAN 007的正式上市。 
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3. 广汽蔚来下半年将进入发力快车道！首轮融资基本敲定

据经济观察网近日报道称，广汽蔚来将在今年下半年完成其首轮 Pre-A 融资，数额和融资阵容已基本敲定。广汽蔚来一位内部人士称，在后续资金到位之后，广汽蔚来将进入真正的发力阶段。

2017 年 12 月底，广汽与蔚来启动战略合作。次年 4 月，广汽蔚来成立，注册资金 5 亿元，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股 22.5% ，广汽蔚来创始团队持股 10% 。
截至目前 ，这家由传统造车企业和新势力共同成立的车企已完成“三级跳”。
2019 年 5 月 20 日，广汽蔚来发布品牌“HYCAN 合创”及首款概念车；当年 12 月，广汽蔚来首款纯电 SUV“HYCAN 007”宣布开启预售，定位为中高端纯电动汽车品牌，预售价格区间在 26 万 — 30 万元之间，同时广汽蔚来还推出了34 万元起的星舰版和 40 万元起的私人定制版。

不足两周后，广汽蔚来就马不停蹄地开启下一轮融资步伐。今年 1 月，广汽蔚来被曝新一轮融资规模高达 15 亿元，而广汽蔚来此轮投前估值也为 15 亿元。广汽蔚来当时针对融资事宜回应称，“首轮融资已经处于收官阶段，详细信息将在后续公布。”广汽蔚来 CEO 廖兵表示：“既然是合创，就希望引入不同的行业、不同的资金来源，我们更多的是希望通过这种资本的手段，形成一个战略的协同纽带。”
但受疫情影响，合资股东蔚来汽车所需支付的 3 千万注册资金迟迟未能到账，致使广汽蔚来此前一度步履蹒跚。

今年 2 月，工信部公布了最新《新能源车推广应用推荐车型目录》（ 2020 年第二批），广汽蔚来的首款产品 HYCAN 007 进入其中，搭上新能源汽车补贴政策的末班车。广汽蔚来也对售价进行调整，勒紧裤腰带，艰难求生。BASE版车型的补贴后售价降至 25.98 万元，下调 2800 元；PLUS 版车型的补贴后售价降至 27.98 万元，下调 3000 元。今年 6 月，蔚来汽车的注册资金到账，广汽蔚来的合资完成了法律上的最后一步，各方面计划终于驶入快车道。
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4. 独家 | 广汽10亿美元投资蔚来传闻背后！尽调多轮已有初步方案

车东西 ｜ 晓寒
车东西1月15日消息，今日有媒体报道称广汽将向蔚来投资约10亿美元，并正在筹集资金，蔚来汽车官方回应称以公告为准。车东西随即与广汽集团内部多位人士取得了联系，对此事进行确认。
广汽新能源总经理古惠南回复车东西称并未听闻此事，而另一位消息人士则告诉车东西，广汽集团在几个月前在就与蔚来商讨投资入股一事，并进行了多轮尽职调查。
该消息人士并未向车东西透露具体的投资金额，不过也表示广汽内部已经有了一个初步方案，像是金额、股权等主要细节已基本敲定，正在探讨如何合作等更为细节的内容。
“蔚来毕竟是美国上市公司，投资入股一事细节要更多一些。”该消息人士向车东西说道。
此前，蔚来汽车因为持续亏损面临生存危机而备受外界关注。如果这次投资敲定，将真正成为蔚来汽车的救命钱。
不过在该消息人士看来，广汽不仅仅是给蔚来带来钱那么简单，其最核心的是能够帮助蔚来降低供应链成本。
“蔚来汽车的产品和发展模式并没有错，只不过是供应链成本太高。”在谈及双方如何合作时，该消息人士这样向车东西分析道，“达成合作后，广汽能够帮他们大幅降低供应链成本。”

终于等到救命钱 广汽将帮蔚来降低供应链成本
2019年12月30日，蔚来汽车发布2019年三季度财报，数据显示蔚来汽车三季度净亏损25.2亿元。
虽然亏损额环比同比都有下降，但最要命的是截止2019年9月30日，蔚来汽车的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元。

▲蔚来汽车现金情况
按照2019年Q3单季度20亿元左右的亏损额来看，再没有现金入账的话，蔚来撑不了太久。
此前，蔚来曾宣布与亦庄国投达成百亿元的投资协议，不过后来并未进一步消息。而网传湖州政府即将与蔚来达成合作的消息，也在随后被湖州政府予以否定。
一时间，蔚来似乎到了生死关头。
面对资金紧张的问题，蔚来一面通过各种营销手段增进车型的销量扩大营收，另一面也在通过较大幅度的裁员、降低开销等手段降低运营成本。
同时，蔚来也更换了CFO，被外界解读为进一步加速推动融资进程。
蔚来2019年三季度财报发布会结束后，新任CFO奉玮在随后的电话会议中表示，“融资进程正稳步推进。”
现在来看，奉玮这句“稳步推进”也确实有广汽这种大型车企集团在予以支撑。
不过在车东西联系到的消息人士看来，广汽不仅仅是给蔚来带来钱那么简单，其最核心的是能够帮助蔚来降低供应链成本。
“蔚来汽车的产品和发展模式并没有错，只不过是供应链成本太高。”在谈及双方如何合作时，该消息人士这样向车东西分析道，“达成合作后，广汽能够帮他们大幅降低供应链成本。”

▲蔚来ES6
此前也有某新造车公司创始人向车东西透露，蔚来用料太良心，供应链成本极高。
例如一般车型的BOM成本大概是售价的70%左右，但从配件表看，蔚来车型的BOM成本可能会达到90%左右。
“蔚来自建工厂生产电机，自主做电池包的做法，都比直接采购的成本要高的多。”这位新造车公司创始人向车东西说道，“传统车企四五十万的车，怎么着也能有7~10万的毛利，蔚来可能只有1-2万。”
很明显，有了广汽集团的入股，蔚来或许也将享受到广汽集团与供应链签署的更加优惠的供货价格。

品牌是蔚来最大的资产 将加速广汽品牌上升进程
此前有多位新造车公司高管、投资人，以及分析师告诉车东西，蔚来汽车目前最具吸引力的资产就是品牌，其已经打造出了一个真正的高端国产电动车的形象，具体可参照车东西《李斌不惨，蔚来有活路》一文。
从销量数据来看，蔚来也确实值得称赞。
下图为蔚来在2019年的交付走势图，除了7月份受ES8自燃召回影响外，整体都属于上升趋势。根据蔚来官方数据，2019年，蔚来总计交付了20565台汽车，同比增长81%，涨势喜人。

▲蔚来汽车2019年交付情况
而根据中汽研数据中心零售数据，蔚来ES8在2019年累计销量为9259台，在国内7座大型SUV中（含燃油车），占据第六名的位置，销量数据与特斯拉Model X基本持平，身后则是路虎发现、雷克萨斯LX、宝马X7、凯迪拉克XT6等大型燃油SUV。
▲大型豪华SUV销量排名
不过也需要注意，在这个统计表中，蔚来ES8几乎是售价最便宜的车型，因此这个对比严格上说并不公平。
相比之下，中型SUV的销量排名相对就“势均力敌”一些。
还是根据中汽研数据中心的零售数据，ES6在2019年累计售出了11490台，位列第12名，仅次于林肯MKC、宝马X4等车型，身后则是ES6身后是路虎星脉、极光，以及讴歌RDX和捷豹F-PACE等产品。

▲主流豪华中型SUV销量排名
不管是前面的7座豪华SUV销量排名表，还是中级豪华SUV销量排名表，蔚来都是唯一一个自主品牌。
“能把35万起售的ES6卖到月销2000台，自主品牌里也只有蔚来了。”一位新造车公司联合创始人，曾这样向车东西说道。
事实上，如果算上奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，蔚来在豪华纯电SUV这个细分市场里，目前也处于优势地位。

▲豪华品牌纯电SUV销量排名
中汽协日前公布的数据显示，2019年全年，中国汽车产业销售汽车2576.9万辆，同比下降8.2%，车市寒冬仍在加剧。
不过受影响的主要是中低端产品，BBA、保时捷等豪华品牌的销量仍然在上涨。在这种大背景下，长城、吉利、比亚迪等自主品牌，早已开始布局中高端的豪华子品牌，例如长城的Wey、吉利的领克、比亚迪与戴姆勒合资的腾势等。
不过广汽集团的自主板块里，目前却只有传祺和Aion两个品牌，并没有一个豪华品牌。广汽此前与蔚来成立合资公司广汽蔚来，很明显就是希望能够拥有一个“豪华”品牌。

▲广汽蔚来首款纯电SUV HYCAN 007
如果入股蔚来一事敲定，广汽与蔚来的绑定将更加紧密，甚至广汽还有可能成为蔚来的大股东，让其直接“拥有”一个豪华品牌，满足自主板块向上进化的需求。
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5. 广汽集团发布澄清公告：“投资蔚来汽车10亿美元”报道不实

1月16日消息，广汽集团发布澄清公告：“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”的媒体报道不实，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。近日，网络媒体上盛传广汽计划投资蔚来汽车，而此次蔚来融资的规模也已达10亿美元。

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6. 多方联合投资/合计约24亿元 广汽蔚来完成增资扩股

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（现称“合创汽车”）增资扩股已正式完成，此次共计增资约24.05亿元。其中，珠江投资管理集团有限公司（以下简称“珠江投管集团”）作为战略投资者增资约19.23亿，为最大股东；广州汽车集团股份有限公司（简称“广汽集团”）通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司增资约4.82亿元。

本轮增资扩股完成后，合创汽车估值将超过30亿元，据悉，该项目的规模后续将超过百亿元。随着增资扩股的完成，合创汽车管理团队也迎来调整：珠江投管集团总裁李志红担任合创汽车董事长，现任广汽集团常务副总经理、广汽丰田董事长吴松兼任联席董事长，杨颖担任合创汽车首席执行官。
通过此次智能汽车项目的合作，广汽集团与珠江投管集团、广东元知科技集团将聚合双方优势资源，在自动驾驶、智能制造、信息智能化技术等领域加强合作、做大做强智能网联新能源汽车产业。
官方表示其将从珠江投管集团、广汽集团、元知科技、EDG等获得发展所需的各种支持，体现了股东方对其未来发展前景的极大信心，在品牌层面、产品层面以及战略发展层面未来都将有更多动作亮出。

7. 蔚来想要收下广汽的1.5亿？谈何容易 ！

文/小可爱
还没等到过年，蔚来就为新造车企开一个好“彩头”。
1月17日，广汽集团透露，目前其正与造车新势力蔚来汽车就融资方案进行初步谈判，并针对此前传闻“10亿美元”融资一事做出了澄清。其表示，广汽确实与蔚来汽车在接触，但还处于前期阶段，尚未形成任何具有约束力的协议。此外，在投资额度上不会超过1.5亿美元，资金来源为部分自有资金和对外募集的资金。
而对于目前尚不算明朗的新能源汽车行业而言，此次融资事宜，无疑更体现着广汽与蔚来之间的高度认可，当然，这样的认可正是建立在此前双方“合创”的基础之上。

但从蔚来与此前传统车企投资合作的经验上来看，此次广汽的投资事宜其过程或许依旧会有些曲折，毕竟传统车企对于新造车企的投资，也绝非是“给钱”、“拿钱”这么简单。
蔚来有望“开门红”
1月15日，有报道称，蔚来正在与广汽商谈谈10亿美元的融资事宜。据悉，该消息一出，就让蔚来开盘暴涨，导致其在纽交所暂停交易约1小时，停牌前上涨17.15%。彼时，双方并未就此事予以回复，直至17日，蔚来方面才对此消息进行了确认。
蔚来表示其正在与广汽集团探讨融资和战略机遇，但谈判仍处于初级阶段，尚未达成最终协议。与此同时，广汽集团也就此事做出了回应，在声明中广汽表示，“10亿美元”一事为不实报道，并就此事予以了澄清。
广汽表示，目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，最终能否达成一致，存在较大不确定性。

未来，广汽即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集资金的方式参与投资，预计自有资金和募集资金总额不超过1.5亿美元，不会对该公司产生重大影响，其也将严格按照法律法规的要求履行信息披露义务。
而截止目前，对于广汽的声明，蔚来汽车尚未置评。另外，针对此事，外界也有言论称，此事尚未形成有约束力的协议，不排除最后广汽选择不投资蔚来的可能性。
广汽的“小算盘”
显而易见的是，伴随着2019年新能源市场的资本退潮，在今年春节前夕爆出的此次融资信息，是蔚来为当下一众新造车企在新年开了一个好彩头。但换个角度来说，在如此动荡的局势下，广汽投资蔚来，在勇气之余更透露着其对于蔚来的高度认可。
当然，这样的认可正是建立在此前双方合作的基础之上。
从今年5月20日发布“HYCAN合创”品牌，到12月28日发布首款车型HYCAN 007，短短221天的时间，广汽蔚来就交出了“合创”模式之下的阶段性成果，这样的速度，足以让人相信，未来这个品牌的表现力以及爆发力，可能会更加让人惊喜。

因此，外界也有一种言论称，此次广汽的投资有可能将部分资金转入广汽蔚来方面，若此番言论得以成真，这无疑为“合创”再加一剂“强心针”。
不可否认的是，广汽与蔚来此前合作的首战告捷，势必在一定程度上为此次融资起到“助燃”的作用。即便是此时的广汽选择单方面投资蔚来，这样的渗透显然也是利大于弊。
另外，若从蔚来角度看，其也确实具备“吸金”的潜质。从成立之初，蔚来“高端电动车”的形象早已深入人心，尽管蔚来的交付量放到整个汽车市场来说，依然略显微不足道，但在高端电动车领域，蔚来是目前国内唯一形成规模交付的新造车企也是不争的事实。
而对于像广汽这样的传统车企而言，在高端电动车领域目前还尚处于空白期，对此，蔚来的“高端”就显得尤为珍贵。
福兮？祸兮？
然而，看似完美的一桩好事，也难免糟心的一面。
显而易见的是，对于传统车企的投资，新造车企更看重的无非是其资本的支持。此前特斯拉引入戴姆勒、丰田的投资更是被业界堪称表率。
众所周知，2009年是特斯拉发展始终十分重要的一年，因为在这一年不仅被誉为特斯拉正式崛起的一年，更是在那一年特斯拉首次品尝到了来自传统车企的爱戴与滋养。据不完全统计，2009年戴姆勒、丰田向特斯拉注入超1.4亿美元的资金支持，而这无疑也为日后特斯拉的发展壮大奠定了基础。
但事实是，蔚来并没有特斯拉这样的好运，在于传统车企的合作上，蔚来显然要曲折的多。
2019年底，蔚来就曾曝出引入长城的投资，彼时蔚来首席财务官奉玮公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”而这一融资对象正是长城。
但随后双方因其合作项目蔚来二代开发平台上动力电池的供应商问题，最终导致双方的合作暂时搁置。
此外，在长城暂时退出之后，吉利和一汽都与蔚来传出合作传闻，但据了解各家开出的条件各不相同。更为极端的例子是，据称吉利认为，蔚来营销方面做得很糟，因此不希望由李斌继续担任蔚来董事长和CEO等。
此前蔚来的经验教训也在说明，此次广汽的投资事宜其过程或许依旧会有些曲折，毕竟传统车企对于新造车企的投资，也绝非是“给钱”、“拿钱”这么简单，其中更是存在十分复杂的利益纠纷。
对此，特斯拉就已经做出了一个很好的表率，即便汽车资源丰厚的丰田和戴姆勒，在特斯拉近10年的发展史中依旧处在一个跟跑者的角色。
因此，此时的蔚来要做的无非正是如何把控好“妥协”二字。
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8. 广汽蔚来正式“入海”，传统车企+新势力能杀出一条血路吗？

品牌成立两年后，广汽蔚来首款产品HYCAN 007终于迎来了第一位车主。
5月20日，“HYCAN合创”品牌发布一周年之际，“HYCAN合创”总仓交付中心正式启用，广汽蔚来第一台车在此交付给车主“雪儿”，HYCAN 007全国首位车主诞生。这意味着HYCAN 007代表广汽蔚来正式“入海”国内中高端新能源市场的竞赛中，成功跻身为“吊打特斯拉”的那一类新势力造车。
还是先看看车吧。
运动型纯电动SUV，钢铝架构，双色车身，隐藏式门把手，广汽GEP2.0纯电专属平台，2919mm轴距，小CAN机器人及飞梭三体屏的智能交互系统，三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统等等，用CEO廖兵的话说就是HYCAN 007是集好看的皮囊与有趣的灵魂与一身。
哪里有趣了？这不就是换了蔚来内饰的Aion LX吗？
是另一台Aion LX吗？
关于二者的差别，笔者车图找了一大圈，数据对比两大圈，从窗户线条的设计手法到“三电系统”参数，再到车身尺寸、轴距、续航等关键数据上，HYCAN 007和Aion LX几乎如出一辙，甚至在售价区间上二者都极度重合：HYCAN 007 预售价区间为 26.26-30.30 万元，Aion LX售价区间为 24.96-34.96 万元。
而不同之处无非是前脸和内饰变成标准的蔚来风格，车灯“7”字造型以及车内搭载的智能交互系统不叫NOMI，而是CAN AI。另外，为了和后者区别开来，HYCAN 007在宽、高、轴距上增减1mm的做法未免太过牵强。
也就是说HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚来的软件。
相似的长相，相似的内核，高重合度的售价意味着相似的市场定位，这也预示着二者将在纯电动SUV市场之上展开角逐。
然而如今的新能源市场日子并不好过。受到年前特斯拉国产与年后疫情影响，今年第一季度，国内市场新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在这样的形势下，廖兵也表示将去年12月预售时的1.5万辆目标销量根据市场情况作出调整。
先不说市场上其他产品表现如何，就是放在与之共同开拓市场的Aion LX身上，也不见得HYCAN 007有什么特别的优势。
比续航吗？合创HYCAN 007共两种续航版本，分别为523km和643km，而Aion LX则有503km、520km、600km和650km四个续航版本；二者“的三电系统”参数完全一样，电池容量同为93kWh；在能耗方面，合创HYCAN 007为16.7kWh/100km，Aion LX则为15.8kWh/100km，反而占优。
比品牌吗？广汽新能源近年来的市场表现在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市场影响力也在逐步建立；反观广汽蔚来，作为一个全新品牌，一个后来者，尽管同时拥有广汽和蔚来的品牌背书，其首款产品这样的价格区间和产品力无疑是对品牌的巨大考验。
要知道Aion LX并未像另一位家族成员Aion S那样成功，今年3月最新销量数据也才501辆而已。这种情形下，初来乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市场在哪里？没有强力产品打开局面下的广汽蔚来又该如何在新能源的风雨中灿烂？
新形式遇上新形势
要看广汽蔚来的“明天”，就不得不看一下新能源车企的“今天”。
目前，新能源车企的生存形式主要分为两种：一个是新势力起家，一种是传统油改电。第一种自然不用讲，是近年来成立的造车新势力，因为在市场经验、资金、质量与充电等方面的影响，新势力企业的发展举步维艰，而在特斯拉国产之后，形势将更为严峻。
比起新势力起家，传统油改电车能很好地规避成本问题，使用同一个平台打造电动车型，大幅降低了成本，还可以缩短汽车的生产周期，在竞争如此激烈的汽车市场当中，想要用更多的车型去占据市场份额，利用经典车型改纯电动车型无疑是一个的方法。
而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
我们都知道，汽车制造复杂繁冗，过程涉及到产品、渠道、供应、销售等诸多方面，一款新车从设计生产到到上市，周期较长，新能源汽车更是如此，但得益于广汽的制造水平和蔚来的互联网思维，广汽蔚来仅用两年时间就火速迎来自己的第一款产品。
但不管是哪一种生存形式，在目前的新形势下生存状态都难言轻松。随着新能源补贴滑坡和特斯拉国产的影响，我们每天看到新能源市场的消息，不是这家倒闭，就是那家将死，好不惨烈。
作为一个新能源领域的后来者，选择在新能源市场由政策驱动转为产品驱动的关键点出现，广汽蔚来若想在这样一个残酷的市场上生存下去，或需转换思路。
从首款产品HYCAN 007定位来看，广汽蔚来的中高端化路线已经敲定。能够清晰发展路线，进而回避前人所犯的错误，是后入局者看清行业现状的体现。对于市场份额不断被蚕食的自主品牌来说，高端化是必经之路，有了明确的品牌定位，用户画像很快就能浮出水面，这算是广汽蔚来的一个优势。
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除此之外，广汽蔚来的渠道与服务相对人性化。广汽蔚来方面表示，客户可根据用户自己的意愿完成交付，可以是蔚来体验店，也可以是广汽集团全国4S店。而在用户服务方面，广汽蔚来融合了广汽集团、蔚来汽车双方力量，以HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合的全方位服务体系进行。此前广汽蔚来还提出过全新的PAC商业模式。全新的PAC渠道模式建设思路将缓解汽车行业资本过重的问题，更快的适应市场和环境。
另外，依靠广汽集团的主场优势，华南车市筑起的无形之“墙”会给到广汽蔚来一定的保护所以签订一些商业大单应该不成问题，但在被动入局到主动做产品，做渠道，做服务，做区域的路上，如何广泛走进个体用户“雪儿”，对于广汽蔚来乃至大部分新势力车企而言，仍是个不小的难题。
文/李思佳
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