疫情过后，车市会不会迎来一波集中大降价？

1. 疫情过后，车市会不会迎来一波集中大降价？

 
   受疫情影响，大家已经在家憋了快一个月了，许多行业目前也都还没能实质性复工。这对从前年开始不景气的车市来说，无疑雪上加霜。毕竟，经历了接近连续两年的车市寒冬后，各个主机厂都希望新的一年能带来新的气象。没成想，刚进入新的一年，大伙儿就要面临一场更加艰巨的考验。
   
   从数据来看，中国 汽车 工业协会发布的1月份 汽车 产销数据显示，1月 汽车 销量194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。即便是去年势头强劲的丰田，1月分也仅仅实现14.53万辆的销量，同比下滑1.2%。
   那么，这场尚不知何时结束的疫情，对车市走向有着怎样的影响？疫情过后买车，车价会下降还是上升呢？今天我们就来分析分析。
    憋足了劲，疫情后各大品牌势必加大促销 
   历年来，春节前夕对于 汽车 经销商来说都是购车旺季。毕竟，很多人都想体面地开着新车回家。所以，在经历了年底的促销冲量之后，1月份经销商多少都会有一些库存，以应对春节前的购车小高潮。
   根据中国 汽车 流通协会发布“经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月， 汽车 经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，已经超过警戒线以上。以目前这种情况来看，厂家和零部件供应商复工时间参差不齐，许多经销商复工时间也一拖再拖， 汽车 滞销，库存已经是压在众多经销商心头的一块石头。
   
   但更重要的是，疫情结束后，憋足了劲的各大品牌厂家，肯定会卯足了劲各显所能，抢占先机。
   放在以前，各大 汽车 品牌都会根据自己的新车战略和销售目标战略，制定自己的销售节奏。彼此之间除了直接竞品之外，几乎互不干扰。但疫情打乱了正常的市场节奏，待疫情结束，预计所有品牌从厂家到经销商，都会出台有针对性的促销计划，以弥补失去的时间。车市预计会罕见的进入一场所有品牌“同时发力”的状态。这就意味着促销战将会大面积的爆发。
   加上当前，不少消费者都希望有一辆属于自己的车，一来方便，二来和公共交通相比也相对安全，所以此次疫情过后，很有可能会像2003年非典之后一样，车市或许将迎来一波集中的销量释放。
   一方面有购买需求，另一方面各大品牌都卯足了劲，两者能碰撞出怎样的降价大潮，我们拭目以待就好。
    求生欲太强，销售顾问被逼成网红 
   这场无声的战役下，虽然许多消费者不能出门，但经销商也不能闲着，毕竟库存压力太大，不能活生生地被压死。在线VR看车、直播看车已经成为疫情期间主流的看车手段。
   
   此外，短视频平台和和各大直播平台也成为经销商们吸纳客户的重要手段。所以，近段时间我们在这些平台看到，除了直播睡觉、卖日用品的以外，其余全是XX经销商说车、XX经销商卖车、XX卖车小能手……活生生地把销售顾问逼成网红。除了看到销售顾问卖力的直播外，细品之后你就会发现，如果疫情过后去买车，价格肯定会有不小的优惠。因为在销售顾问纷纷线上直播看车、VR看车的背后，或多或少也体现了经销商目前所面临的库存和资金压力。尽管搞直播、在线销售并不是4S店销售顾问所擅长，在此非常时期也要试一试。否则正如某经销商所说，如果坐以待毙，照此下去不到三个月，我们这行要死一大片。
    资金周转压力大或导致集中“放价” 
   和餐饮、 旅游 、服装等实体经济不同， 汽车 4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。盖因为经销商在和 汽车 厂家结算购买商品车和正品配件时，都采用先付全款后收货的方式。而 汽车 是大件商品，即便只有100台库存，也意味着千万级的资金垫付，这就造就了 汽车 4S店的资金杠杆一般都非常高，同时资金周转率相对较低。但同时，4S店解决资金问题的渠道又非常单一，一般通过银行贷款融资，或者是与 汽车 厂家和指定银行通过签订三方协议来融资，资金的使用成本又很高。
   照目前的态势来看，2月份虽然开始复工，但4S店大都门可罗雀，而且目前复工率也仅有20%左右。2月全月的销售计划基本泡汤。那这“断片”的二三十天，势必对4S店资金周转造成巨大的压力。等到疫情结束，“闸口”一松，为了回笼资金，清库甩卖也许会是大概率选择。
    另一种声音：产能减少，或许还要涨价 
   虽然降价是消费者众望所归，但业内也不乏持相反意见者。
   在他们看来，正是因为这场疫情让大家多少都明白了一个道理，那就是在这段公共交通减少的时间里，如果没有车，在城市里几乎寸步难行。因此，一部分家里没有车，或者平时觉得 汽车 不是刚需的家庭，经历了这次疫情之后一定会看到私家车的重要性，所以但凡有点存款的人，疫情过后都想为自己或家里买辆车，哪怕是一辆代步车。
   
   这样的需求是行业喜闻乐见的，但正所谓供需是一个动态的平衡，既然这么多人有购买需求，那对于供应一方而言，便掌握了相对话语权，我大可不必主动降价，或者是少降价也可。
   
   加之，由于近期许多主机厂和零配件供应商延期开工，导致不少车型的产量短时间内难以恢复，在疫情过后，供不应求的时候，也有可能会出现优惠幅度减小或者取消，甚至提车困难等情况。所以，以这个角度来看，疫情过后，车市中的热门车型或许不会怎么降价，甚至，部分紧俏车型出现加价，也不是不可能。
    最后说说 
   中国作为全球第一大 汽车 消费者市场，细到每一个零部件的生产，都能让全球 汽车 行业受到影响，当前，多家 汽车 零部件生产商要视疫情进展逐渐恢复生产，所以，整车厂的生产供应大面积复苏，尚需时日，目前基本上所有经销商卖的都是库存。
   而对大多数商家而言，无不盼着疫情结束之后来一波短平快的清库行动，回笼资金，才是首要大事，所以，主动权其实更多还是消费者自己手中。除非，你相中的都是那些最紧俏的车型。
   在笔者看来，这两种情况的共存，也许会是疫情结束后短期内的大概率事件，大部分车型降价会来得更猛烈，小部分加价的也会更加理所当然。
     

2. 疫情下一季度汽车销量下滑42%，谁更抗跌？

新冠肺炎疫情对全球汽车行业产生了影响。工厂停产、销售渠道中断等应对疫情的措施，直接影响了汽车企业的业绩，甚至引领豪华车市场的奔驰、宝马、奥迪(BBA)也未能幸免。BBA披露的一份季度报告显示，在营收方面，奔驰的营收最高，达到231.96亿欧元；奥迪汽车业务收入同比降幅最大，同比下降10%，至124.54亿欧元。销量方面，BBA销量一季度均出现两位数下滑，宝马和奥迪更是下滑超过20%。面对更加严峻的市场环境，“节流”已成为BBA的普遍选择。与此同时，在新四个现代化的大趋势下，如何尽快摆脱疫情的影响，回归正轨，并在竞争中占据有利的优势，也成为BBA面临的新试卷。

与BBA第一季度的销售数据相比，宝马和奥迪第一季度的销售由于主要车型的挫折下降了20%以上。今年前三个月，宝马集团(包括宝马、MINI和劳斯莱斯)全球销量为477，111辆，同比下降20.6%，但仍居BBA首位。宝马集团在财报中分析，今年1月份销售业绩不错，但2月份销售增长明显放缓，尤其是在中国市场，3月份由于疫情，销量大幅下滑。新京报记者从宝马集团财报中发现，宝马主要车型一季度销量均出现两位数下滑。汽车方面，宝马1系、宝马3系、宝马5系一季度全球销量分别为3.77万辆、7.64万辆、5.86万辆，同比分别下降16.9%、15%和23.7%；SUV车型方面，宝马X1、宝马X3、宝马X5销量分别为4.69万辆、5.35万辆、3.38万辆，分别下降28.1%、24.9%和7.9%。

奥迪在全球售出352，993辆汽车，为BBA第一季度最低，同比下降21.1%。其主要车型的销量也出现了不同程度的下滑。今年前三个月奥迪A3、奥迪A4、奥迪A6销量分别为18400、36700、37800辆，分别下降28.69%、37.67%、19.2%；SUV车型奥迪Q5和奥迪Q7也下降了两位数以上。受全球新冠肺炎疫情影响，中国一汽品牌积极防控疫情，全力恢复工作和生产，协调上下游产业链，为零部件供应商提供协助，以生产和疫情防控为重点，创新网络营销商业模式，最大限度减少疫情损失。

尽管存在疫情等不利因素，一汽集团旗下的中国品牌表现还是相当抢眼的。其中，红旗品牌一季度生产2.2万辆，同比增长75.4%；售出2.5万辆，同比增长87.4%。奔腾品牌终端零售额达到2.2万台，同比增长12%。合资企业的表现稍差。一汽大众一季度销量31.9万辆，同比下降26.3%；一汽丰田销量12.3万辆，同比下降31.2%；一汽马自达销量1.4万辆，同比下降26.3%。由于新能源汽车补贴下降和新冠肺炎疫情的影响，比亚迪的市场表现面临严峻压力。然而，比亚迪将于6月发布配备最新刀片电池的旗舰轿车，这可能会提高比亚迪在新能源市场的销量。

3. 疫情过后，对车企将造成什么影响，销量能否迎来“暴涨”？

国内 汽车 行业在2018年经历了20多年来销量首次下滑的危机，又在2019年经历了国六提前实施，而倒逼各大品牌大幅降价清库存，及销量再次下滑的尴尬，本寄希望于在2020年国内车市能迎来转机。却不曾想到，突如其来的一场新型冠状病毒肺炎疫情，使得国内车市更是雪上加霜。
  
 
  
 纵然各大 汽车 厂商现在的处境已很“难”，但面对疫情，却表现的非常积极，除捐款、捐物之外，一些厂商从农历的大年初二就开始加班加点生产救援物资。同时很多出行公司也成立了专项车队为疫情地区社区居民免费服务。除此之外，全国人民都在以不同的方式为战胜疫情而贡献着力量，以至于钟南山院士也说道：“劲头上来了，很多东西都能解决，大家全国帮忙，武汉是能够过关的”。
  
 
  
 此次肺炎疫情对全国各个行业的发展都或多或少造成了一定的影响，当然对国内 汽车 行业的发展也造成了一定的冲击。据乘联会秘书长崔东树表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”
  
 首先，受疫情影响，全国春节假期延长至2月3日。假期的延长意味着各大厂商无法正常生产，势必造成产量不足。同时由于销量的严重下滑，自2018年以来大部分厂家都在降库存。2018年厂家库存降低15万，19年降低22万。2020年2月份本是需要补充库存的，但目前来看，各大厂商短期内很难按计划恢复生产。2月之后，很多经销商可能面临着热销车型的短缺。
  
 
  
 其次，此次疫情的爆发地为湖北武汉市，而武汉市则是中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国 汽车 产业布局车系最齐全的城市。同时2019年湖北 汽车 生产达到224万台，占全国的8.8%。而武汉作为“重灾区”，对湖北 汽车 的生产势必造成很大的影响。
  
 
  
 虽然疫情对 汽车 产量短期内的增长造成了一定的抑制影响，但疫情之后， 汽车 销量或将迎来“大爆发”。在疫情期，由于公交出行和网约车出行都有被交叉感染的风险，而且很多地区公交都暂时停运，这时候私家车的优势就凸显出来了。当然私家车还可以创造相对安全可控的出行环境，这样势必刺激无车一族的购车热情，而且这部分消费人群还是占了不少的比例的。
  
 而且受疫情的影响，这段时间大部分消费者都选择在家隔离。等疫情之后，消费者的购车需求或将集中释放，这也将导致 汽车 销量或在疫情后出现短暂的“大爆发”。
  
 
  
 此外，受疫情的影响，消费者或许对车辆的消毒及过滤等方面的安全性的要求更高，这或将成为未来车辆上的新卖点。就如雾霾催生了很多 汽车 上都配备了PM2.5过滤功能一样，此次疫情或将再度提升车企对于车内空气质量的重视。

4. 疫情过后，车会卖得更好还是更惨？

 2月3日，A股市场在春节过后的第一个交易日，即使不是股民，任意一个门户网站或者社交类手机客户端都会给你发来一条提醒，甚至是一张张图。
   
   
   股票市场一片绿油油的生机盎然，股民们预料之中的恐慌性出逃。
   这场没有硝烟的“战疫”会来带来什么？很多人说，这对中国经济一定是个不小的打击，各大中小企业，甚至连锁大企业，都陷入被动局面。
   
   再来看看 汽车 制造业，如果2019已然进入所谓的车市寒冬，2020的开头告诉你那不过只是前菜而已。2019打破了金九银十，年底爆发的车市规律，除了少数品牌，大部分品牌并未有在过年前迎来大爆发，肥年没过成，可以说大家都在卯足了劲，期待春节回来抢个开门红。
   后来的事情想必大家都清楚了，一场由野味引起的战争令各个省市迅速进入一级响应状态，开展严防严控，呼吁民众在家进行自我隔离，尽量控制人员流动，严防疫情扩散。一切有可能聚集人群的活动都被统一叫停，不少 汽车 品牌原定于4月下旬参展的北京车展，也很有可能会被叫停或延期设展，而本次疫情最严重的地区，恰恰是中国 汽车 制造工业第四大城市，是东风 汽车 的总部以及多家 汽车 厂商建厂地。受疫情影响，从工厂堆积的原材料、工人的工资、工人的正常排岗、乃至上下游的经销商采购、物流运输、车型投放、市场销售、品牌建设等等链条的严重受挫，都在对车企不断施压。
   
   从各家车企在2020年的销售目标来看，可以看出车企们目标也相当保守，大多是基于2019年销量成绩的基础上小幅度提升甚至保持相当即可。（对车企如何应对2020有兴趣的，可 点击此处 进入阅读细节）。中国市场对全球各大车企的贡献量巨大，自主品牌对世界优质 汽车 供应商的依赖以及国际车企对中国零部件供应体系的依赖也越来越深，突如其来的病毒疫情，把 汽车 上下游链条打了个措手不及，他们需要一个重整的机会。
   行文至此，这看似是一个比悲观更悲观的故事，那对 汽车 市场是不是致命打击？倒也不用这么悲观，要见证黎明前的曙光，必先穿越无数的夜幕。对 汽车 市场来讲，曙光已然在前，但需要一个转变休养的机会。
   在网上，我看到一个很有趣的问题，叫：“经过这场疫情以后，你学到的是什么？” 有不少网友的回答是，要有一台自己的私家车。
   
   
   
   的确，在正常公共交通便利的情况下，权衡过买车、养车、用车成本以后，我们去购买一台车的欲望其实并不大，但在这段特殊时期，我们发现拥有一台车便利性真的相当不错。
   公共交通减少班次，网约车服务喊停，共享 汽车 卫生条件又得不到信赖，如果临时想去某一个地方办事，广州的公交车已经延至半小时一班，错过需要花费大量的时间，甚至碰到极端情况比如说需要马上去医院就诊，一台私家车就派上用场了。
   
    历史 总是螺旋式上升的，虽然说不可被复制，但情况却是类似的。翻看数据，你发现在2003年后， 汽车 市场销量突然来了一次井喷。2003年是什么年？非典肆虐之年。在非典之后，购车需求被提前引爆释放，为了解决出行的刚需，10万级的轿车比如说POLO、夏利、捷达等车型销量呈井喷之势，加上当时出台了大量的优惠政策，而2003年又恰逢中国加入WTO，经济预期明朗，更多人愿意接受贷款购车的形式，2003年我国 汽车 销量达到了439.08万辆， 同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。 
   
   所以2020年会让 汽车 市场春暖花开？复制2003年的光辉？那自然几率不大。非典当时家庭 汽车 保有量不大，大概十几个家庭中只有一辆车，现在2020年中国千人拥车近200辆，平均每两个家庭就有一辆小 汽车 ，在一、二线城市，一个家庭拥有不止一台小 汽车 是常态。反观现在大城市出现的限行、限购政策可以看出大城市的小 汽车 拥有量趋近于饱和，更多的购车需求下沉至三四线城市以及农村地区。
    那转机在哪呢？ 
   
   首先，10万元依然会成为购车的需求大户，用户或大多为首次购车。对 汽车 越来越没有兴趣的年轻人们对拥有自己的 汽车 可能会重燃希望，但对于这部分消费者而言，购车预算相对不高，10万元，首台车依然是他们的最大需求，所以像10万元级别的家庭用车，空间大，燃油经济性好的车型例如轩逸、新飞度，国产的如比亚迪秦、吉利缤越和很多大空间的国产SUV将有可能成为消费者青睐的新爆发点。
   
   
   本次疫情过后，各家车企为了填补一季度销售空缺，完成全年销售目标，各地经销商或许会有较大的优惠幅度或优惠政策来吸引消费者购买，甚至有可能是全年优惠力度最大的时候。
   值得注意的还有一点，当年2003年非典过后，国家为了刺激经济，降低了贷款利率，让更多人接受了贷款购车，所以这一次会否推动线上化购车等新形式的购车方式呢？无论怎么说，这将会是持币购车的最好时机，对早有购车打算的朋友们来讲，这是个很好的信号。
   
   其次，对于中高端车型的销量可能会有一定的下滑。因为现金流相对不足而造成资金链断裂，中小民企抗风险能力较低，这次疫情对很多中小企业来讲无疑是个巨大的考验，难免对中小企业家造成打击，这类企业家大多年龄在35~50之间，这类的精英人士是中高端豪华车销量的主要贡献者。因此，可以暂且推断中小企业的存亡会对中高端车型的销量有直接的影响。
   
   （工人复工仍需时间）
   最后，车市销量拐点在于这场病毒防疫战什么时候取得攻坚，你现在去买车也不是想买就能买的，目前4S的状态是仅接触预约客户，不接受临时上门看车，并且除非是现车，不然很难在短时间提到你想要的颜色或配置。即使是销售正常上班，工厂的正常复工、经销商的正常供应、物流运输等上下游环节恢复正常也是需要一定时间，毫无疑问的是，这次疫情对车市一季度销量造成打击是必然的事实，如果疫情在2月底达到可控情况，那对 汽车 产业链的整体冲击处于可控范围，如果疫情在3月底甚至4月底才能达到可控情况，不排除大量配件商、经销商等出现倒闭潮现象，这就不是购车的好时机了。
   另外，如果您不打算选购已上市车型，而是准备购买今年上市新车的，那就需要耐心等一等了，疫情极有可能延迟车企品牌推广的周期，一些今年上市的新车有可能受到影响。比如说本原定于这个月上市的吉利ICON、奇瑞瑞虎7等等，牵一发而动全身，后几个月的上市新车比如凯迪拉克CT4，北京车展有望亮相的新飞度等等想必也会受到牵连，如果说你是铁了心要买上市新车的，大可不必着急，就再耐心等等吧。
   从2018年末， 汽车 就开始进入了淘汰浪潮，到2019年逐渐加剧，加上本次疫情的催化，2020年的 汽车 行业在大环境的压力下，那些不符合市场主流的产品以及企业将会进一步加速淘汰，对那些玩资金的PPT造车企业来讲更是有随时爆雷的风险。让市场重新回归理性，对消费者来说，这一次疫情带来的车市重建，或许是一件好事情呢。

5. 疫情结束后，车价是涨是跌？最佳购车时机在哪时？销量会爆长？

经过近2个月的奋力抗疫，湖北省新增冠肺炎确诊病例持续下降，截止到今天，全国24地无新增病例，全国治愈人数连续13天破千，胜利的曙光已经不远。
关于疫情后车价走向，购车的最佳时机在何时？今儿小编就和小伙伴们来聊聊。

一、车企停产，4S店库存较高
1月由于春节少了7个工作日，导致该月汽车实际销量不高，更多是“厂家压货”带来的所谓销量根据上险量数据，1月实际销量下跌30%！又受疫情影响，2月份至今4S店的销售几乎处于停滞状态。来自汽车流通协会的数据，截止到2月18日，全国的4S店复工率只有9.82%。虽然各家经销商也想出了各种网上卖车、直播卖车、非接触卖车的办法，但对销量几乎没有什么帮助。在这样大环境下，就会出现疫情后车价大优惠的现象。

二、4S店几乎停营，急需回笼资金
2020年经销商库存预警指数高开，一月份达到62.7%，同比上升6.5%。2月上半月乘用车销量大跌92%！手里积压不少车辆的4S集团，在这两个月几乎停业的状态下，依然要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

三、疫情后抢手车型更是一车难求
车企因为疫情停产，虽然没有让经销商整体库存降低，但一些平时比较豪华的品牌或抢手车型却会变得一车难求，比如雷克萨斯、沃尔沃等。即使复工，回复正常供应也需要一定时间，所以这些车疫情过后，优惠幅度不会太大。


四、2020年购车旺季在5-6月，却难销量爆发
根据往年经验，金九银十是购车旺季，但是因为一只蝙蝠所引起的特殊时期2020年，销售旺季可能在5-6月，第一季度集聚的消费者会在5-6月购车。但预测这次疫情后的车市销量并不会像2003年非典爆发后那样销量大涨34.21%。因为如今汽车已经相对普及、限购政策让小伙伴们不是想买就能买到的，例如：最近，北京市新能源摇号还上了热搜，超过46.7万人申请新能源指标，以及如今的经济环境与2003年完全不同，如今经济下行，消费者购买力下降，所以综合来看疫情过后，销量爆发是不现实的。

写在最后：
综合以上因素，关于疫情后车价走向变化，小编认为大部分20万级车型会在三个月左右会大幅度优惠，但对豪华品牌影响极小，优惠幅度也不会太大，甚至出现抢手车型加价现象也是可能的，所以疫情后车价会出现两极分化。所以有意向购买豪华品牌抢手车型的小伙伴需要尽早下单，而绝大多数车型，完全可以放心等到疫情结束后，慢慢选择购买。
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6. 疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。
汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。
不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

7. 疫情过后，车市真会迎来爆发期吗？

根据2003年非典的情况来看，当时非典得到真正有效控制是在6月份，下半年开始，汽车销量确实是得到了爆发式的增长，那么时隔近20年，到了2020年，当此次疫情得到有效控制之后，车市真得也会迎来一波爆发吗？小编觉得，对于部分细分市场，还是存在较大的市场机会的，至于是否是爆发式增长，难度还是很大。

新能源，入门级车型存在机会
此次疫情，最恐怖的地方就是可以通过飞沫，气溶胶等空气传播，这样一来，公共交通就会存在较大的风险，拥有一部汽车就会有比较大的刚性需求，尤其是以入门代步车，需求就会被放大。同时，对于限行限牌城市，如北京，上海，广州，深圳等地，短期内想要获得一个燃油车指标额度，难度还是很大的，这个时候，新能源汽车可以免费申领一块新能源绿牌，可以不限行和不限购的优势就会被放大，从而也会推动新能源汽车销量的增长。

短期内会迎来大幅增长，全年拉通看，销量有压力
伴随着疫情期间的消费积压，一旦疫情得到控制，短期内的消费需求肯定会被释放，车型销量还是会迎来一波反弹。但考虑到此次疫情对于整体经济会有较大的影响，也就是说消费者腰包里的钱会受影响，购车预算就会打折扣，所以拉长看，高价位车型的销量会承受一定的压力，同时，全年拉通看，销量想要有大幅增长压力很大，毕竟哪怕没有疫情影响，这几年，整体乘用车市场都在走下坡路。

小结
疫情过后，对于新能源以及入门级车型存在较大的市场机会，短期内会迎来大幅增长，全年拉通看，销量仍然会有较大压力。狭路相逢勇者胜，只要主机厂车型产品具有足够竞争力，在疫情过后，肯定会有大丰收。
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8. 疫情过后，中国车市真会迎来爆发期？现在看来可能性很大！

有人分析道，因为这一次的疫情，导致全国人民出行不便，即使外出，也不太敢搭乘公共交通工具，改用共享单车，或是步行。由此，某些人会冒出一些想法，比如为了便捷性和安全性，现下或是疫情过后购买一台车子，以解决所担忧的问题。
小编不排除这种分析合理性，但自己始终认为，政策的指导，才更有可能增强人们的购车欲。而且，历经疫情后，在百废待兴的背景下，有着政策的指导，才是中国车市迎来爆发期的一根导火索。
广东意识到了重要性
汽车对于经济的发展到底有多重要？中国汽车工业协会曾有报告指出，汽车产业涉及诸多行业，产业链整体较长，往往可带动100多个产业的发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。
此外，汽车产业带动就业的能力十分之强，早在一两年前，我们国家的汽车相关产业的就业人数，就已经超过了社会就业总人数的1/6——就单纯的这几个数据，我们就应该知道，汽车带来的可不只是便捷性，对于整个国民经济的发展，人民的生活质量的提高，都有着一条看不见的线。

然后是广东，为何说到广东？估计很多人都知道，广东的GDP常年位于全国第一，所以无疑的是，这一次的疫情对于广东而言，损害极大。那么，事已至此，如何调整才是最为重要的，而调整的方向在哪呢？汽车，自然是必然不可被忽视的。
2月21日，广东就发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，其中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标”。
实际上，在去年6月份，广州与深圳就出台过相关的放宽汽车摇号和竞拍指标的政策，即2019年下半年和2020年全年，广州和深圳分别新增10万和8万个车牌指标。之所以出台这些政策，显然是因为在2018年和2019年两年时间里，中国的汽车销量都在走低，即使是1%的下滑，也是影响巨大，故而，政策的激励是必不可缺的。

众所周知，由于这一次疫情，几乎全国的车企都在延迟复工，更让车企们忧心的是，疫情未解除的一天，自家的车子都很难卖得出去，为此，不少车企高管都开始直播卖车，在宣扬品牌形象的同时，争取多卖几辆，降低损失。可喜的是，通知出来了，相关政策也必然会随之而至，可以猜测的是，当疫情过后，中国的车市迎来爆发的可能性很大。
新能源汽车的大机遇也许要再现
广东要这么做，其它省份也很有可能要这么做。另外，还有一种可能性，就是新能源汽车将会再次迎来利好。
数据显示，2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。2020年1月更为之惨淡，产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。这几个数据，其实是可以预见的，可预见的理由并非疫情的影响，而是2019年补贴的大幅度滑坡。此下，疫情来了，接下来的阴霾无疑会更加深一层。

在1月11日，工信部部长苗圩出席了中国电动汽车百人会论坛，并表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴不再退坡，而且将推动出台多个相关产业政策。这番话一出，大家都抓住了字眼“不再退坡”，一时引发了广泛的关注。然而，事后工信部澄清，不是“不再退坡”，而是“不会大幅退坡”
几个字的差距，虽是口误，但多少都凸显了众人认为需要一注强心剂来提振新能源汽车市场的必要性——毕竟，2018年整个车市跌了，新能源汽车涨了，而2019年整个车市跌了，新能源汽车也跌了，这真不是小事。

还有一个关键问题，特斯拉来了。特斯拉，不仅仅只是一个汽车品牌，在整个新能源汽车行业里，它几乎被所有车企视为眼中钉，我们虽然不能说特斯拉的技术力量高于其它车企，但不得不承认，特斯拉的品牌影响力，远大于其它车企。
如此，在补贴下滑，大家购买新能源汽车的欲望不像过去那般强烈，而且又有“狼来了”，中国的新能源汽车市场，是否会出现一家独大的情况？即便没有这样的担忧，但摆在眼前的现实问题是，车市真的在跌，新能源汽车市场真的在跌，疫情真的发生了，而多家车企都渐渐把主要精力放在了新能源汽车板块上，这般，不可能不出现一定的政策指导。
结语
会有着怎样的指导，怎样的支持，我们现在很难猜得准、猜得明白，比方说，对于燃油车的购置税减半或将再现，对于新能源汽车的高额补贴也或将再现，又或是没有那么“简单暴力”。总之，有政策的指导和支持可能性很大，疫情过后，中国车市或又迎来爆发期，大机遇之下，就看谁能把握得好了。
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