动力电池的优势

1. 动力电池的优势

超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而山东海霸能源集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7－8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。   使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。  可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。  耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。  大容量。  无记忆效应。  体积小、重量轻 。

2. 动力电池发展趋势

行业未来千亿规模
结合下游行业发展的需求来看，我国动力锂电池需求将不断攀升。在政策层面，国家力推2025年我国新能源汽车占汽车新车销量的比重提升至20%，目前我国新能源汽车仅占汽车销量比重的5.4%，还有接近15%的提升空间。加上，在“十四五”开年之际，国家便在《“十四五”规划纲要》中提到，新能源汽车产业将着重突破高安全动力电池等关键技术，全国各省市也相应国家号召推出了相应的新能源汽车政策规划。
由此可见，我国动力锂电池行业发展前景空前巨大。前瞻预测，到2026年我国动力锂电池市场规模突破亿元。



注：1)2016-2020年为GGII测算的数据，2026年为前瞻测算数据。
2)统计的市场规模以pack端为主，少量为模组及电芯，不含税。
——更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

3. 动力电池的改善

动力电池的改善您好，亲！首先，消费者最关心的动力电池性能需要继续提高，以此延长其续航里程，尤其是目前续航里程在300km以下的；充电的时间也应该有所改善，控制在用户可接受的范围内，快充30min到60min都是比较理想的，因为这两者对于消费者入手电动汽车非常关键。另外，动力电池作为一种易耗品，更换电池成本很大，所以其寿命也应该有所增长，或者改善了可以循环使用，以便延长其使用年限。其次，动力电池作为新能源汽车的核心，理所当然走新能源发展的路线，节能环保无污染，这才是绿色用车最倡导的生活方式，所以在这一方面，动力电池还有很大的发展空间；另外，更大程度的提高能量的转换率，包括一些系统的简单化等等都是动力电池应该去解决的问题。当然，不管动力电池未来的发展趋势如何，以上我们提及的问题，对动力电池来说都可以有更好的突破，但是，所有这一切的初衷都必须建立在安全的基础上，所以安全性能任何时刻都显得格外重要。总而言之，我们选购新能源汽车最关心的依旧是性价比，新能源汽车之所以贵，是因为电池成本太高，所以在未来的发展中，如果还能享受动力电池带来的巨大优惠，那就更能满足消费者的需求了。希望我的回答对您有帮助，谢谢，祝您生活愉快！【摘要】
动力电池的改善【提问】
动力电池的改善您好，亲！首先，消费者最关心的动力电池性能需要继续提高，以此延长其续航里程，尤其是目前续航里程在300km以下的；充电的时间也应该有所改善，控制在用户可接受的范围内，快充30min到60min都是比较理想的，因为这两者对于消费者入手电动汽车非常关键。另外，动力电池作为一种易耗品，更换电池成本很大，所以其寿命也应该有所增长，或者改善了可以循环使用，以便延长其使用年限。其次，动力电池作为新能源汽车的核心，理所当然走新能源发展的路线，节能环保无污染，这才是绿色用车最倡导的生活方式，所以在这一方面，动力电池还有很大的发展空间；另外，更大程度的提高能量的转换率，包括一些系统的简单化等等都是动力电池应该去解决的问题。当然，不管动力电池未来的发展趋势如何，以上我们提及的问题，对动力电池来说都可以有更好的突破，但是，所有这一切的初衷都必须建立在安全的基础上，所以安全性能任何时刻都显得格外重要。总而言之，我们选购新能源汽车最关心的依旧是性价比，新能源汽车之所以贵，是因为电池成本太高，所以在未来的发展中，如果还能享受动力电池带来的巨大优惠，那就更能满足消费者的需求了。希望我的回答对您有帮助，谢谢，祝您生活愉快！【回答】

4. 汽车动力电池的发展

近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。
2021年，我国动力电池产销量恢复增长。从各类材料的动力电池产销量来看，三元电池是我国产销量最多的电池类型，但近年来磷酸铁锂电池产销量增速较快，使得磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大。
动力电池行业主要上市公司：目前国内动力电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)等。
本文核心数据：动力电池产销量、各类动力电池产销量占比、磷酸铁锂电池产销量占比增速
1、动力电池产销量恢复增长
近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。
从产量看，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2016-2019年，我国动力电池产量持续增长，2020年我国动力电池产量较2019年减少2%。2021年1-4月，我国动力电池产量恢复增长，累计产量为45.7GWh，同比增长252%。
2020年，我国动力电池销量也有所下降，较2019年减少13%。2021年1-3月，我国动力电池销量恢复增长，销量累计达23.9GWh，同比增长201%。
2、磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大
从各类材料的动力电池产量来看，三元电池是我国产量最多的电池类型，但三元电池占比在逐渐减小。2019-2021年4月，我国三元电池占比从64.6%降至53.6%;而磷酸铁锂电池占比在逐渐增大，从32.4%增至46.3%。
从销量占比来看，2019-2021年3月，我国磷酸铁锂电池的销量占比在逐步扩大，从27.2%增至46.7%。
自2020年初，磷酸铁锂电池技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池凭借高性价比优势产销量快速增长。同时，由于有多个使用三元材料的新能源汽车自燃，所以市面上对三元材料的安全性产生怀疑，磷酸铁锂电池就又重新受到市场关注。
从产销量增速来看，磷酸铁锂电池产销量增速高于行业整体增速水平。2020年，全国动力电池产销量均有所下降，但磷酸铁锂电池产销量却有所增长;2021年1-4月，磷酸铁锂电池产量达21.2GWh，同比累计增长381%;2021年1-3月，我国磷酸铁锂电池累计销售11.1GWh，同比累计增长246%。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

5. 动力电池发展趋势

锂电池行业主要上市公司：宁德时代(300750);比亚迪(002594);国轩高科(002074);亿纬锂能(300014)等。
本文核心数据：全球锂电池需求、全球动力锂电池区域分布、全球动力锂电池装机量、全球动力锂电池市占率、中国动力锂电池需求
全球锂电池需求量与动力电池占比将均稳步上升
受益于全球节能减排趋势及欧盟达成碳排放协议，全球锂电市场在2018年后进入需求高速发展时期。根据德勤的数据显示，2017-2020年，全球锂电池需求量持续上升，年复合组增长率达到了22.17%，其中动力电池装机量占比上升近18个百分点。2020年，全球锂电池需求量达到了279GWh，动力电池占比达到了54.5%。
预计随着电动汽车全球渗透率将的不断提高，2021-2025年的年复合增长率达34.4%，2025年，全球锂电池整体需求量将达到1223GWh，动力电池占比达75.2%。
中国动力电池发展全球领先
1、中国动力电池需求连续五年位居首位
中国拥有全球最大的消费市场和新能源汽车销售额，在过去5年内，中国市场动力电池需求均位居世界首位，2020年，中国动力电池终端消费需求占比达到了44.1%，即使补贴退坡，伴随着中国政府对于新能源汽车整体及其生态链的大力支持，中国锂电行业发展前景广阔。
2020年，由于欧洲成为了全球第一大新能源汽车市场欧洲市场，推动欧洲动力电池市场需求将大幅增长，欧洲动力电池终端消费需求占比达到了30.4%，是全球第二大动力电池消费市场。
2、宁德时代动力电池市占率全球第一
2021年第一季度，全球动力电池装机量排名前9的公司中，中国占据5席，其中，宁德时代的动力电池装机量全球第一，远超排名第二的LG化学，达到了15GWh。市场份额为33%，比亚迪的动力电池组装机量为3GWh，排名第四，中航锂电、国轩高科和远景AESC的动力电池组装机量均为1GWh。
中国动力电池需求仍将保持高速增长
2016-2020年，由于我国对新能源汽车市场出台了一系列的扶持政策，推动电动车行业上游锂电行业的迅猛扩张，五年间年复合增长率达到了24.3%，2020年，我国动力电池终端需求达到了67Gwh。
虽然新能源购车补贴将于2022年年底结束，但国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中指出，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销量总量的20%左右，宏观政策层面依旧支持新能源市场向好发展，德勤预计，2021-2025年我国动力电池终端需求复合增长率将为40%，2025年达到360GWh。
锂电池发展方向
工信部在2020年11月出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中定调了未来新能源产业发展的5项战略发展任务从技术、商业模式、竞争格局上进一步提升整体发展格局。
技术上：提高电池效率及再利用性，强调电池安全性，降低电池成本;商业模式上：强调合作，共同创建新能源车生态系统，发展数据驱动的锂电智能化(如智能充电和电池梯次利用与回收等);竞争格局上：鼓励产业链上下游打通，提高企业整体竞争力，积极参与国际市场竞争，开展全球布局。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

6. 汽车动力电池的发展

动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。
自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因。
技术进步使锂电池制造成本大幅降低，目前已接近镍氢，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
锂电池的产业链主要由三部分构成，上游锂矿资源、锂电池原材料以及电池的制造与封装。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。
以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。被人类给予厚望的锂离子电池，或许将开辟一个“锂资源时代”。

7. 什么叫动力电池

1、动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
  2、其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。
  3、多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

8. 动力电池技术水平

国内和企业和机构正在持续投入，提升电池研发力度。研发新型动力电池材料、开发新型动力电池单体、提升动力电池整体性能。
  
 国产磷酸铁锂材料单体电池能量密度已达180wh/kg，三元材料达240wh/kg。磷酸铁锂的优势单位为江西恒动新能源有限公司，其主要生产方形铝壳动力电池，放电次数3000次。另外，北京国能电池科技股份有限公司也不错。
  
 三元材料电池方面。主要优势单位为宁德时代，可达到240wh/kg。正极采用高镍三元材料、负极为人工石墨。高镍正极材料和硅碳负极材料的比容量正逐步提升，典型如：天津巴莫公司、深圳贝特瑞公司等。
  
 快充型锂电池容量为70ah，能量密度提升至215wh/kg，功率密度达2500w/kg，循环次数达5000次。通过对锂电池电化学模型模拟计算，分析锂离子扩散的关键影响，减少充电极化和降低锂析出风险。
  
 电池热管理方面，液冷扁馆与单体电池有效接触，紧密贴合，可进行快速有效的热交换，降低电池内部整体温差和温升，保证系统安全性和可靠性。
  
 目前，单体能量密度提升到350难度较大，循环寿命也有优化空间。但是，目前产业发展不利于电池，电池成本进一步下降面临风险，智能制造水平需要进一步提升。