中汽协：新能源销量遭“腰斩”，2020年车市不容乐观

1. 中汽协：新能源销量遭“腰斩”，2020年车市不容乐观

对于汽车行业来说，1月份总是让人忧心，一方面需要竭力定调全年发展规划，另一方面受制于春节假期，成绩单上的分数多少会受到影响。
2020开年以“跌”定调
2月13日，中汽协正式公布了2020年1月份的汽车产销数据。整体来看，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。
与此同时，“跌”字也成了各细分板块的关键词。其中，乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于整体。

商用车产销分别完成34.1%万辆和32.6%万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。
相比之下，新能源汽车更为“惨淡”，产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。
自2019年6月份补贴新政正式实施之后，此前一路高歌猛进的新能源汽车市场开始逐渐降温，新能源汽车的销量已遭遇了“六连跌”。

显而易见的是，2020年开年成绩单并没有显现出任何“回暖”的踪迹，反而越来越严峻。犹记得2019年开年之际，中汽协曾预计2019年达到2800万辆，之后会在2020年恢复向好态势。
然而事实远比人们想象的残酷的多，不仅2019年的汽车市场未达2800万辆，2020年一开年也是满眼的“跌跌跌”。
疫情难挡，2020汽车市场不容乐观
对比2018年和2019年的数据来看，其实这两年，中国汽车市场一直在泥潭中挣扎，2020没有迎来想象中的“开门红”，一方面是因为大势所趋，另一方面也跟突如其来的“疫情”有着极大的关系。
据中汽协分析，2020年爆发的这次“疫情”对汽车行业的影响是巨大的，比2003年的非典有过之而无不及。
从消费者角度看，受疫情影响，包括交通运输、餐饮、旅游等行业的正常运行都会受到波及，从而直接降低相关从业人员的收入。此外，疫情期间，消费者大多选择居家隔离，短时间内不会出现过多购车行为，加之消费能力受挫，汽车销量必然会因此锐减。

从企业角度看，因为延迟复工、员工返回工作地需隔离、人员防护物资有限等原因，致使工厂开工率不足，产业链供应紧缺，直接影响汽车产量。疫情严重的湖北地区、广东以及浙江又是我国汽车工业大省，被波及的程度可想而知。
另外，因疫情缘故，车企出口订单也受到了影响，据中汽协统计，超过60多个国家发布了对我国的入境管制措施，造成中国车企开拓海外市场受阻。
就目前而言，疫情未退，汽车行业仍旧充满诸多不确定性。中汽协预计，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。
但疫情结束后，抑制的消费需求可能会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。从全年来看，汽车市场将会呈现前低后高的走势。
至于下一阶段的产业发展形势，中汽协认为，全年汽车市场的发展形势仍旧不容乐观。

为保障企业发展，近期各地政府已经相继出台了一系列经济保障政策，力图推动各行业逐渐好转。据协会统计，目前183个整车生产基地中，截止2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。 
乐观估计，受疫情影响，居民安全意识的提升，或许会在之后促进释放个人购车需求。与此同时，对于企业而言，疫情也会加速产业格局的优化调整，刺激强化抗风险能力，以实现更为持续的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 意料之外的2020年开局，中国车市将迎哪些变化？

在这场疫情到来之前，没有人能想到，一个吃野味的人竟然掀起了惊涛巨浪。
生死一线，逆行的医护人员，弥足珍贵的防护物资，需舍弃的春节团圆，以及……被放到架上烤的汽车行业。
最直观的影响是大本营地处武汉的几家东风系车企，复工时间推迟一天，采取以销定产的车企的产量便会缩减不少。有机构认为，如中国汽车工厂长期关停至3月份中旬，中国汽车产量将同比下跌32%左右，产量缩减超170万辆。与此同时，中国汽车销量也将遭遇暴击，汽车产业将迎巨大损失。意料之外的2020年开局，还将如何影响中国车市？
01
中国或暂时失去全球最大汽车市场地位
目前疫情所造成的经济损失尚不能估量，何时恢复正常的国民生活和经济发展也不得而知。但可以肯定的是，这次肺炎对汽车行业的影响，将超过2003年的非典。因为2003年中国汽车市场的规模仅为当前的六分之一左右，彼时产销量均没有超过450万辆。但2019年，中国狭义乘用车销量已达到2069.8万辆（数据来源乘联会）。

另外，作为疫情中心，湖北省在中国汽车产业占据了重要地位。2019年，湖北省的汽车产量超过224万辆，在中国汽车总产量中占比接近10%。不仅如此，湖北还是汽车零部件大省。根据相关数据显示，湖北省汽车制造业拥有上千家规模以上企业，汽车产业主营业务收入超6663亿元人民币。
消费者所熟知的东风本田、东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、东风小康，以及上汽通用、众泰等均在湖北设有工厂。

2019年，中国狭义乘用车销量为2069.8万辆，同比下滑7.4%，经此一“疫”，行业“寒冬”加剧板上钉钉。据业内专家预测，车市不景气叠加疫情影响，中国汽车全年销量或将下滑20%左右。若事实如此，那么中国保持多年的全球最大汽车市场地位将暂时失去。
02
车企、经销商调整全年计划
在2019年年底及2020年年初，不少车企就已率先公布2020年的销量目标及全年新车计划，甚至部分车企都持有较为乐观的观望态度。但天有不测风云，来势汹汹的肺炎将局面完全扭转，无论是汽车主机厂还是4S店，都要根据市场最新情况进行调整。

首先是车企，既要重新调整复工时间，也要对一季度的终端销售情况做好悲观预测。更关键的是，主机厂要与经销商充分沟通，根据实际情况派发销售任务，避免双方矛盾激化。目前沃尔沃已宣布为经销商减压，2月份将不设销售目标并提供人员补贴，相信其它车企也将陆续出台相关政策。
另一方面，部分车企计划在一季度推出的重磅车型或将延迟上市。当前消费者都在避免外出，到4S店看车的人数大大减少，消费欲望普降，此时推出新车并不是一个明智的选择。（更多新车上市消息，轱辘哥将会及时发布，车友们可留意My车轱辘每日更新。）

4S店更不用说，客流减少将明显成交量。而一些团购活动受到疫情影响也将取消，4S店短期内将会迎来淡季。不过，从长期来看，国内的汽车消费仍以刚性需求为主，而且部分消费者或因疫情影响刺激其购车需求。
03
行业洗牌加快，疫情成“压死骆驼的最后一根稻草“
即便没有这场牵动全国的“武汉肺炎”，汽车行业的寒冬也会在2020年进一步加剧。但这场意料之外的疫情，很可能是压死骆驼的最后一根稻草。终端汽车消费欲望降至冰点，一线工人复工困难摆在眼前，生产计划赶不上变化，原本就陷入困境的部分车企，更是雪上加霜。

从2019年各大车企公布的销量数据和财报也可略窥一二。近日，长安汽车发布2019年度业绩预告，据公告显示，受到销量下滑影响，长安汽车2019全年归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元。其中合资板块销量下滑是利润下滑的最关键因素。
另一自主车企“领头羊”吉利汽车在2019年也遭遇较大幅度的销量下滑。据吉利汽车公布的销量数据显示，2019年吉利汽车累计销量1361560辆，同比下降9.3%。从具体车型来看，新帝豪、远景、博越、帝豪GS、远景SUV等热销车型均出现大幅下滑。
不过，头部车企仍无需过分担心，在车市下行时期，销量出现一定程度的下滑和波动是无可避免的。但部分车企却挣扎在生死边缘。据轱辘哥了解，拥有60多年军工传统和30多年汽车生产制造经验的猎豹汽车在2019年就已进行大规模裁员，同样境况的“难兄难弟”在汽车制造领域并不是少数。包括神龙汽车、华晨汽车、北汽银翔、东南汽车、海马汽车等20多家车企，在2019年均有50%以上的销量跌幅。
中国汽车消费市场仍有增长空间，却也容不下这么多车企了。优胜劣汰，中国汽车行业加速洗牌。

中国车市的未来值得思考，但疫情当前，行业利益需暂时摆在一边，这段时间向武汉伸出援手的各大车企都是好样的！在本文发布前，又看到一汽-大众追加3400万元捐款的驰援消息，暖意袭来。轱辘哥相信，待到困难过去，汽车行业的发展前景，必定是光明的！
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3. 2020年中国新车大爆发！最值得等的有哪些？

上回我们给大家带来了合资品牌2020年的新品投放规划。这回我们接着说，给大家带来2020年的自主品牌的新车规划。话不多说，我们走起。

 
上汽荣威在2019广州车展上，针对2020年及未来市场的发展趋势和用户需求等，推出了新技术、新设计、新模式的“芯动2020+”绿芯战略，同时也透露了荣威2020年的新车规划。燃油车市场上面，销量担当的荣威RX5将升级为荣威RX5 Plus Pro，新车将于2020年上半年上市。荣威面向市场的首款MPV也将于2020年上市，新车为荣威Vision-iM?Concept的量产车型，目前官方暂未公布具体的信息。此外，荣威i5家族将新加入i5 Cross车型，进一步增加车型的市场竞争力。
 

荣威Vision-iM?Concept
荣威2020年将更多聚焦在新能源市场上，荣威Ei6是荣威“芯动2020+”绿芯战略的首款产品，新车将采用全新的家族化设计，与以往车型具有较大的区别。除此之外，荣威ERX5、荣威eRX5、荣威Ei5等新能源车型在2020年也将进行常规的改款升级，以此增加车型的市场竞争力。
 
荣威Ei6
 

荣威Ei6是首款基于荣威“集智”设计理念生产的量产车，新车采用专属封闭式格栅、矢量矩阵前大灯设计，下方辅以贯穿式黑色饰条修饰，外观前卫新颖，区别于以往的荣威车型。新车前脸采用“ROEWE”的英文标识取代传统的荣威车标，显得更加潮流和时尚。有关荣威Ei6内饰、配置以及动力等信息目前尚不清楚，不过官方透露新车的续航里程可达600km。600km续航里程的荣威Ei6也将一举成为荣威目前续航里程最高的纯电动轿车。
 


 
上汽名爵2020年将至少推出3款新车型，包括中期改款的名爵6、名爵HS以及一款全新的轿跑车型。全新轿跑车型为“E-motion概念车”的量产版车型，概念车首次在2017年上海车展亮相，官方透露该车型将于2020年量产，有望在今年内上市销售。新车是两门四座的轿跑车型，前脸采用MG家族最新的点阵式进气格栅以及独特的蝴蝶门设计，整体个性且运动。除了上述车型，名爵EZS和名爵eHS等车型将会进行年度改款。

 E-motion概念车


 
长城方面暂未公布2020年新车规划。教授了解到，长城旗下品牌方面，长城炮越野皮卡将在2020年第一季度上市，针对新能源市场的炮新能源估计也将在今年内上市。哈弗品牌方面H系列主要以改款车型为主，F系列预计将新增一款全新车型。新能源市场方面，哈弗将带来至少一款PHEV插电式混动SUV。针对年轻个性化的消费者，哈弗也将带来像哈弗H9?罗伦士改装版类似的特别版车型。
 
WEY品牌方面，旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款，而久未更新的P8将推出2020款车型；欧拉品牌方面，欧拉R2申报图此前已经曝光，2020年上市是可以确定的。备受年轻消费者喜爱的欧拉R1也将迎来改款，电池容量和续航里程也将得到相应的提升。
 


根据教授目前了解到的信息来看，去年12月刚亮相的长安逸动PLUS将于2020年第一季度上市，其余车型将进行常规的改款。2020年长安将加快新能源市场的步伐，其中长安新能源的三款车型：E-Life、E-Star和E-Rock，分别将于2020年一季度、2020年二季度和2020年5月上市销售。


 
吉利旗下三大品牌，吉利品牌2020年将推出3款全新车型，全新紧凑型SUV icon将于2月14日上市，其中吉利icon银河限量版售价为132020元，经已售罄。除此之外，吉利全新中型车和全新SUV预计年内上市，具体信息暂未曝光。
 
领克品牌方面，轿跑SUV领克05将于2020年上半年推出， 而入门级紧凑型SUV领克06将在年内上市，进一步降低购车门槛。几何品牌方面，在现有几何A的基础上，将新增一款全新纯电动SUV。

比亚迪方面，今年至少有3款全新车型登陆市场，比亚迪汉EV、尚未公布的全新紧凑型SUV以及e平台下的比亚迪e5都将于2020年到来。另外，像唐、宋、元等家族车型也将进行常规的升级。
 



广汽新能源方面，2020年计划推出两款纯电动SUV车型，分别为中型纯电动SUV车型（代号A18）和小型纯电动SUV车型（代号A20），新车或为Aion（埃安）系列车型，预计在2020年4月至11月期间发布。
 


宝骏品牌今年的新车产品投放暂不清楚，不过旗下新宝骏品牌的产品计划提前被媒体曝光。据悉，新宝骏品牌2020年将推出全新车型新宝骏RS-7和微型纯电动车新宝骏E300。此外，新宝骏RC-6将新增280T车型，给予消费者更多的选择。
 
新宝骏E300

新宝骏E300的申报图片在网上曝光，从图片来看，新车采用“几何设计”理念，配合正方形的LED大灯，外观十分呆萌可爱。新车整体设计较为前卫，车门处采用了隐藏式门把手的设计，这样的设计在同价位中是比较少见的。内饰和动力参数暂未公布，不过值得大家期待。


日前，奇瑞官方公布了全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO官图，新车采用六边形点阵式前格栅设计和贯穿式尾灯设计，整体与现款车型存在较大差异，新车将于2月上市销售。除瑞虎7家族外，全新瑞虎5x也将在2020年上半年推出。
 

奇瑞旗下的捷途品牌方面，捷途X70将推出轿跑版——X70 Coupe。官方透露全新一代捷途X70S将在今年到来，另外，年度改款的X90/X95也都安排上了。 


为了缩短上市时间与交付时间的间隔，避免用户等待交付的时间过长，小鹏汽车把小鹏P7推迟到今年3月上市。新车已经在2019广州车展已经开启预售，预售价24万元起步。根据官方公布的信息，新车将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个车型，对应的最大功率分别为196kW和316kW，而工信部续航里程分别为650km和550km。小鹏P7的最大竞争对手将会是特斯拉Model 3，两位强者相争，到底会鹿死谁手呢，我们不妨期待。
可以预见，2020年里头的燃油车市场竞争将更加激烈，新能源市场的硝烟也逐渐弥漫，车企想要获得消费者青睐，可真的要多花些功夫才行了。不知道上述有没有你关注的车型呢？如果有，请在评论下方留言吧。
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4. 2020两会之后汽车行业即将发展的几个方向？

因新冠肺炎疫情推迟两个多月后，2020年全国“两会”于今天（5月21日）正式启幕。作为中国国民经济的支柱产业，汽车一直是历年两会中关注的焦点。看看各车界都有什么建议。
李书福
浙江吉利控股集团董事长
● 将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税；
● 将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方“五五共享”；
● 适度放开“禁限摩”， 科学规划城市摩托车行驶。
王凤英
长城汽车总裁
● 以降低能耗、资源节约为导向，鼓励小型电动车发展；
● 制订中国汽车“走出去”国家战略，护航中国迈向世界汽车强国之路；
● 加强国家顶层设计规划和政策引导，解决氢能产业链瓶颈问题；
● 搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民；
● 建立机动车智能检测体系，促进汽车社会发展。
朱华荣
长安汽车总裁
● 当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力，拉动中国经济；
● 进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展；
● 加强科普力度，提升全民科学素养。
尹同跃
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长
● 取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展；
● 新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展；
● 制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展；
● 加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展。
曾庆洪
广汽集团董事长
● 抗疫减负，支持企业发展；
● 减轻负税，促进汽车消费；
● 加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设；
● 有效衔接脱贫攻坚深入推进乡村振兴战略；
● 完善《网络安全法》相关配套法律、法规。
徐和谊
北汽集团党委书记、董事长
● 以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设；
● 以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远。
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5. 2020年将会是新能源汽车上市数量的巅峰吗？

新能源汽车产业未来15年规划：未再设具体产销量目标
历时10月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》开始向社会公开征求意见。12月3日，工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。
《征求意见稿》明确了新能源汽车产业发展新阶段的首条基本原则为“市场主导”。强化企业在技术路线选择、产品产能布局等方面的主体地位。
整体目标方面，《征求意见稿》提出，我国新能源汽车产业的整体发展目标为纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。
具体目标方面，《征求意见稿》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
据中汽协统计数据显示，2019年10月，中国新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%;插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。
累计方面，2019年1-10月，中国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%。其中纯电动汽车产销分别完成79.5万辆和75.0万辆，比上年同期分别增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.6万辆和19.6万辆，比上年同期分别下降10.6%和5.7%;燃料电池汽车产销分别完成1391辆和1327辆，比上年同期分别增长8.2倍和8.0倍。
2018-2019年10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况






数据来源：前瞻产业研究院整理
(备注：2019年6月销量增速为80%)
我国现阶段应用实施的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》是由工信部于2012年6月印发，主要目标指出，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。
根据2020年到期的规划，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
对比全新2020年到期的规划，《征求意见稿》不再具体要求新能源汽车产销数量，而是转成追求市场规模。此外，《征求意见稿》更加注重核心技术攻关，对电动化、网联化、智能化、共享化也提出更高要求。
更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

6. 新能源汽车的2021：“混战”来临 格局将变

玉鼠追冬去，金牛送春来。 
  
  在刚刚过去的2020年，中国 汽车 行业在风雨中前行。在经历了2020年的V型反转之后，2021势不可挡的来了。 
  
  在过去的一年里，一场突然来袭的疫情让各大 汽车 厂商防不胜防，几乎全部的车企都在困境中挣扎。销量腰斩、欠薪裁员、破产等消息不绝于耳。 
     
  但国内的 汽车 市场的恢复能力很强，很快便恢复到了疫情来袭前的热度。据乘联会数据显示，自4月份开始，我国 汽车 的产销量不断回暖，新能源 汽车 的销量更历创新高。 
  
  而2021年恰逢中国 汽车 工业在后疫情时代下迎来十四五开局之年，历经三年下滑之后，中国车市有望在2021年重新回到增长赛道。 
  
  中汽协预计，2021年我国 汽车 总销量为2630万辆，同比增长4%。其中，2021年我国新能源 汽车 销量有望达到180万辆，同比增长40%。 
  
  在2021年1月份，中国新能源 汽车 更是实现了强势增长，迎来了“开门红”。乘联会数据显示，2021年1月份，中国车市狭义乘用车销量为216万台，与2019年同期相比，其销量上涨了25.7%。 
  
  其中，新能源 汽车 在2021年1月份的单月销量为15.5万辆，与2020年同期相比，销量增长了274.5%。 
     
  毋庸置疑，继2020年新能源 汽车 在中国车市实现逆势增长之际，2021年1月份中国新能源 汽车 的增长幅度，更是迅猛。 
  
  而从市场结构看，去年的两个变化令人对2021年充满信心：一是新能源 汽车 个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%。二是非限购城市购买比重达到了60%。这些市场驱动因素说明消费者对新能源 汽车 接受度越来越高。相比之前只能依赖对公业务来发展的新能源来说，无疑是一件喜事。同时，新能源个人市场的增量也将被放大。 
  
  而对于车企来说，我们也能够看到越来越多的玩家参与进来，外资、合资新能源车型落地的速度都将加快，高品质新产品次第开花，选择余地将持续增大。由于海外疫情不确定因素增强，在电动化战略方面，跨国车企将更多向中国市场倾斜。 
     
  对于国内车企来说，竞争也将更加激烈。 
  
  2020年，中国车市不少车企纷纷推出了旗下高端纯电动品牌，如北汽新能源的ARCFOX极狐品牌，东风岚图、广汽埃安、上汽智己、长城 汽车 沙龙智行等，也纷纷面世。 
     
  与此同时，长安 汽车 、一汽红旗、比亚迪等也在新能源 汽车 高端化的路程中。应该说，2021年，纯电动车的“高端化”，将会在中国车市进一步推进。而这也将成为抗衡国际车企的一大利器。 
  
  车企们熬过了艰难的2020年，但是 汽车 行业的竞争不会随着新年的到来而消失。可以预见的是，2021年， 汽车 行业尤其是新能源行业的竞争将更加激烈，越来越多的企业进入 汽车 行业。 
     
  苹果、小米都已经确定进入 汽车 行业，而且在今年宝能、恒大都会上市新车，贾跃亭挟法拉第未来与吉利达成合作，新能源 汽车 跑道上会有越来越多的企业加入。 
  
  经过2020年的一番洗礼之后，新能源的“下半场”正式拉开序幕，而这依旧是一场“生死淘汰”， 当下 汽车 工业正在剧烈变革，如何找到可以安身立命的根本，成了每个车企都必须直视的问题。 
     
  2021年已经到来，新能源 汽车 也将在竞争中向着更高腾飞，各位都准备好了吗？

7. 从来没有天降馅饼，2021年新能源汽车市场变成“突围赛”

过年前的文章多半都是为了回顾，回顾和总结2020年 汽车 市场的跌宕，回顾和总结2020年疫情之下的我们如何艰难的走过。中国人有句古话。“苦尽甘来”用在2020年一点不为过，在这一年里身处 汽车 行业的我们如同坐过山车一般起起伏伏，在这条曲线中，我们和车企一同成长，一同进步。
  
 
  
  
 分析师说，“2020年新能源 汽车 比燃油车精彩太多。”
  
 想来也是，特斯拉“猛虎下山”之势让车企们在压力和动力下做出更多的有利举措。那些还没经历“7年之痒”的新势力车企们在双倍压力之下，却赢了2020年大涨之势。数据显示，2020年特斯拉以全球销量逆势增长36%，接近50万辆的成绩单傲视全球车企，马斯克的名字也是我们的文章中出现最多的车企领导，他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车对比到新能源 汽车 ，从智能车机到无人驾驶，特斯拉的名字在我们的脑海中深深地留下印记。同事们有时候也会说，“我们今年光是帮特斯拉免费打广告就做了有几十万了吧。”
     
 没办法，热度大的特斯拉不仅是新能源 汽车 市场公认的对标对象，现在更是成为了燃油车市场的“敌人”，在国产Model 3屡屡降价的背后，除了特斯拉想要迅速抢占国内新能源 汽车 市场的位置外，还在无形中抢占了燃油车型在同等价位的市场占比，可又有什么办法呢？
  
 即便特斯拉车型问题多多，即便2月2日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，特斯拉将在美国市场召回13.49万辆Model S和Model X车型；即便国外屡屡爆出特斯拉Model 3因功能失灵而实现真的无人驾驶，但不妨阻止国人对于特斯拉品牌的喜爱。2020年，中国市场销量接近14万辆，占比近三成，在特斯拉全球的销量中中国市场贡献了大部分的增量，如果有颁奖，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”，在马斯克激增的个人资产和特斯拉公司总市值实现赠量的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地，随着国产Model Y的量产进行时，2021年的国内新能源市场又会产生如何的惊天之便，这真还说不定呢。
  
 
  
  
 在微型车世界里，我总是会不遗余力的向周遭的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚂蚁系列，虽然2020年微型车市场被五菱宏光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但无疑，五菱宏光MINI EV的诞生和营销从车企们不曾试水的一个角度再现了当下国民购车的需求点，我们必须承认在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV让更多渴望车的朋友们有了不再犹豫的机会，特别是在新能源 汽车 政策导向之下，这种机会的可能性被无限放大，五菱抓住了国家所给车企创造的条件，所以他们成功了，但我我也同时相信，五菱宏光MINI EV3.88万元的售价，五菱也是薄利多销了。
     
 最新销量数据，MINI EV 2021年1月销量36,762辆，上市6个月至今销量已突破15万辆。15万辆，这是一个什么概念，如果说这个一个可以去申请吉尼斯纪录的数据，你有没有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。
  
 其实从上市第一个月交付15000辆开始，MINI EV的销量一路走高，2020年12月份单月销售量超过35,000辆，让特斯拉Model 3都望尘莫及。而且最近还从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（欧洲东北部的议会共和制国家） 汽车 制造商Dartz准备将五菱宏光MINI EV引进欧洲地区并生产销售。有意思的是，这家 汽车 公司专门从事SUV以及军用越野车制造，据悉目前该公司已经与中国进口 汽车 贸易公司签订合作协议，未来会推出迎合中国富人需求的高端车型。此次与MINI EV合作，让这款实用性俱佳的微型车走出国门，而欧洲国家的民众一直以来都很喜欢小车，对于MINI EV这类车型想必接受度应该较高。
     
 不够目前宏光MINI EV性能不突出，续航里程不算远，据悉下半年会有续航提升的版本，在售价上也会相应的提高一点点，但对于善于研究国情国民需求的五菱 汽车 而言，宏光MINI EV的销量神话也应该还将持续很长一段时间，将宏光MINI EV做成精品车型，做好品牌营销和推广，这款小车也将为五菱 汽车 的品牌提升助力不少。
  
 
  
  
 奇瑞新能源，实现蚂蚁家族的全系增量
  
 在五菱宏光的强势下，2020年的微型车市场其实车企们估计日子并不好过，连早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的压力之下销量明显有些迟缓。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ的累计销量足有38,249辆，足以说明eQ系列的重要性。 
     
 而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新纯电动SUV“ 大蚂蚁 ”，这是奇瑞新能源品牌向上中最为重磅的车型之一，以“大蚂蚁”为名，很多网友一开始都觉得很奇怪，毕竟“小蚂蚁”在新能源 汽车 已经形成某种圈层，而名字过于相似的命名会不会引起用户的模糊感，在品牌营销上面会不会有重叠感，这些都是用户们的疑惑。 
  
 不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据，他们想要依托“小蚂蚁”从而打造全方面的“蚂蚁家族”系列，当然大蚂蚁就是“蚂蚁”家族中首款SUV，从去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销量数据并没有太多，究其原因是遇到产能爬坡的问题。在最新的数据中 销量只有841辆，也许有网友会说，大蚂蚁的销量并没有撑起这款品牌向上车型该有的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽车 的一个不小的弊端，就是他们的营销。 
       
 而这个“稳”字，说来简单，却是背后工程师们日以继日的研究，标定，纠正而来的成果。续航稳，车况稳，车机稳，制动稳，转向稳。试问一款新能源车型，特别是一款微型车辆，它还需要具备什么样的特定呢？在用户眼中，也许小蚂蚁系列只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路中充当起便捷小车的作用，但在工程师眼中，小蚂蚁系列是他们的“孩子”，每一次的改款和续航升级，都是一次全新的突破，这种感动也许并不是市场营销可以带来的，而是技术奇瑞才能感知到的。
     
 早前和奇瑞新能源工程师聊天，他们一直问我怎么看待他们的 全铝车身技术，不懂技术的我被问的一脸蒙。不过从9月份的大蚂蚁发布会现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的部分进行传播。 
  
  以全铝车身工艺为蓝本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电平台。小蚂蚁来源于LFS纯电平台，也是国内自主品牌中首款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型，它实现了单车碳排放 112 kg CO2/辆；生产制造过程能耗 11.9 kg ce/辆；车型行驶能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大蚂蚁则出自LIFE平台，它采用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/ ，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。据悉，采用全铝车身的大蚂蚁，同等动力下续航可以提高7%。
     
 这些美妙的数据，奇瑞新能源又将如何转换成用户语言告诉当下年轻的消费者们，奇瑞技术的稳定性也是一门学门。我认为，每一家车企都有自己独特的个性，而在其个性下他们一定也会拥有懂自己的用户群，只是因为现在的市场逐渐偏向年轻化，潮流化，“老司机”们的市场逐渐也被年轻者们代替，这样的时代既是机遇也是困境，就看车企们如何取舍，如何布阵。
  
 头顶产销突破15万辆的小蚂蚁也是在2020年迎来了最大的敌人，但据悉在3-4月份小蚂蚁将有全新改款，提升续航和配置；到2021年第三三季度，还将迎来全新造型。对于这款车型，很多媒体或是和我一样都有很深的 情感 ，也因为小蚂蚁，改变了我对于微型纯电车型的看法；对于大蚂蚁而言，在完善爬坡产能之后，大蚂蚁也将在三季度迎来配置改款，四季度会有外观+四驱改款，这款承担着品牌向上的车型，能否可以完成奇瑞新能源赋予它的市场使用，奇瑞新能源在2021年又将如何前进，这一切都会有全新的故事吧。
  
 
  
  
 全年总销量60,033台，同比增长43%;AION V上市首月销量挺进纯电车型销量前三， 持续领跑国内A+级智能纯电SUV市场；AION S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，挺进中国品牌中高级轿车榜单前十，这是广汽埃安在2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立之日起，便渴望筑起自己的新能源 汽车 王国，那些自信的语言和举止，的确可以感染太多的人。
     
 2月1日晚广汽埃安便迫不及待的发布了最新成绩单，数据显示，2021年1月广汽埃安共售出新车7,356辆，同比增长145%，创同期 历史 新高。目前在售车型共4款，分别为AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，从紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。AION S作为主销生力军，销量领跑市场。
  
 现在想来肖勇总曾经云淡风轻说的，“我们的目标是前三，一定可以。”时的那个神情，的确迷人，那个时候或许还有很多媒体觉得广汽埃安过于自信，毕竟市场的风云变化没有人可以真正预测，只有销量才是觉得市场是否继续的标志，也在这个标志之下，广汽埃安也并不是一家低调存在的车企。
     
 每次出差去广州，在机场打车都有AION S，每回上车我都会情不自禁地师傅，“这车怎么样，好开吗？”
  
 “还不错，续航很稳定。”
  
 “那你觉得有什么不足的吗？设计呀，内饰，充电等等.......”
  
 每次这样的咨询，搞得师傅还以为我是广汽研究院的工程师，在每次的问询中，都能感知到普通用户对于广汽埃安车型的喜恶程度，这种东西才是车企改进车辆的原动力吧。但其实每一次的咨询，问题也都百变不离其中，有关续航和车机系统是用户们最为关心的问题，特别是续航。
     
 对于走出行跑B端的用户而言，当然是续航越高越好，在他们的认知里，每天要充1-2次电的时间有些浪费，毕竟每次都需要30分钟上下的时间，这个时间他们可以赚钱，但必须充电避免路上没电，这样的恐慌几乎伴随着他们每一次的出工，但其实对于上下班的用户而言，续航在400km的车型已经完成满足他们的需求，出发点的不同其实也令车型颇为头疼，为此有些车企会选择特供版车型，以便跑出租或者出行用车。
  
 在AION S的一部分销量中，大订单采购占据了一定比例，然而大订单之下，用车的频率次数也会使纯电车型出现不同程度的“麻烦”，我们称之为的不同程度的损耗。这对于纯电车型而言，目前并没有太多有效的解决方法，可换言之，越多用户参与的长途使用，也更有利于早发现问题，及时纠正，对于纯电车型的发展是有利的。
  
 广汽埃安是要打造一个智能化网联化的高 科技 高端产品，在这个主要基调之下，埃安需要更多的声音让自己更为全面进行优化，所以我才说，广汽地区的新能源市场氛围有利于广汽埃安的成长。这家将野心写在脸上的车企，从不吝啬自己的优势，自信让它更为强大。而随着旗下另外一款车型，AION Y的诞生，广汽埃安家族车型愈发饱满，而更为贴近年轻用户端的AION Y如果可以以性价比的优势占据市场，那紧凑型车型市场又要来一名猛将了。
  
 
  
  
 新势力车企的起起伏伏
  
 好像比起传统新能源车企的销量，网友们还是更为关心新势力车企的动向，毕竟吃瓜群众太多，不过经过2019年的跌宕之后，新势力们愈发稳健的向前，这也是一定的，无论是蔚来，小鹏，理想走上各自轨道之后的他们，不仅拥有了自己的固有车粉，也在资本市场玩的不亦乐乎。
  
 近日，头部几家新势力车企的1月销量数据陆续出炉，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市场。
     
 蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高，7225辆蔚来真的威武了，ES8交付1660辆，蔚来ES6交付2720辆，EC6交付2845辆，很多用户开始有黑转粉，三四线地区蔚来车型也是越来越多，好事情。
     
 小鹏 汽车 公布销量数据显示，1月总交付量为6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；连续7个月同比翻番，连续第三个月创 历史 最好交付成绩。其中，小鹏 P7 单月交付创下 历史 新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%，稳定上升，小鹏P7的NGP量产版后功不可没，智能化已经渗透进小鹏 汽车 的血液里，但是车型方面小鹏 汽车 还需要多元化，据悉下半年会有P7的改款，可以期待一下。
  
 而且更为重要的是，目前小鹏 汽车 的NGP的使用情况数据显示比较喜人，从XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统NGP自动导航辅助驾驶（公测版）在1月16日正式向用户开放后到31日，用户使用该功能的行驶总里程166,668km，这是小鹏 汽车 给到的官方数据，这个数据上看，用户们对于NGP的功能也是十分认可的。
     
 理想 汽车 方面， 1月销量出现下滑，累计销量5379辆，低于上一月的6,126辆，成为三家车企中唯一1月销量环比下滑的车企。不过想来也是，理想 汽车 目前仅有一款理想ONE车型在售，随着特斯拉Model Y开始逐渐交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面刚的脚步也是越拉越近，直接的竞争关系，也让理想ONE的优势也将进一步被弱化。
     
 再来看看第二梯队的新势力车企们情况，哪吒 汽车 2020年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其单月销量也突破3,000辆。今年1月哪吒 汽车 销量2,195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。此外，哪吒 汽车 还正在加快全国的渠道布局，截止目前，直营店已经在全国13个城市实现布局。自2020年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒 汽车 已上线60座智能快充站，1210个快充桩，为哪吒车主提供着便捷加电服务。据悉，哪吒 汽车 在今年还会推出换电版本车型，也在尽可能的贴近市场需求。
  
 哪吒 汽车 联合创始人兼首席执行官张勇表示：“2020年 汽车 行业面临严峻的挑战。在这样的 社会 环境下，哪吒 汽车 通过稳扎稳打，在产品、技术、营销等领域取得快速发展突破。 按照哪吒 汽车 的最新规划，2021年，哪吒 汽车 将推出哪吒V和哪吒U两款车型的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版车型。Eureka 03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前 哪吒 汽车 已完成20亿元的C轮融资，并计划2021年在科创板IPO。 
     
 而另外一家较为低调的车企——零跑 汽车 ，在2020年也有很多的看点，其一为它的融资情况，近日零跑 汽车 公布其B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。而在B轮之中，零跑已经和合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑 科技 的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。零跑 汽车 也成为继蔚来 汽车 之后，第二家新势力车企入驻合肥，有了政策的帮忙，零跑 汽车 的背后力量相对稳定，这样对于它上市的确是有临门一脚的助攻。
  
 截止目前，2020年零跑累计销量11,391辆，2020年12月份单月销量突破3,000辆。其中，2020年5月份上市的零跑T03，单车2020年总销量达到10,266辆。其实此前一直没看好零跑 汽车 的用户大有人在，其原因是因为零跑的首款车型S01从外观设计到驾驶感受上相对都不太成熟，在加上它是一款轿跑风格的车型，在市场上一直也属于小众车型，并没有像蔚来ES6,ES8，理想one或者小鹏G3这样讨喜，所以在销量和口碑上也一直处于劣势。
     
 不过随着T03的上市，还是为零跑 汽车 扳回了一些市场口碑，特别是C11出现，可以感受到零跑 汽车 是在和市场打赌的感觉。虽然C11的量产时间被安排在第四季度，但由于车型从外观和配置，性价比极强，从1月起1日开启预售至今，首月预售订单3388台，占总订单量的60.6%，这个数据目前一直在成上升趋势。
  
 这也是零跑 汽车 可以受合肥融资的一大原因之一，而另外方面，产品研发上，零跑 汽车 一直处于新势力车企行业前列，这也是归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新势力车企核心力量的体现，也是资本市场最为看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。据悉，零跑 汽车 将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。
  
 最后来说一下威马，它应该是新势力车企第二梯队中，最快实现上市的车企。1月30日，中国证券监督管理委员会上海监管局发布公告，称威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马 汽车 已完成上市辅导，上交所即将受理其递交的申报材料。威马 汽车 也将成为首家登入科创板的新势力车企。
     
 不过威马 汽车 目前显现的问题也十分的明显，旗下共有3款车型，主销产品威马EX5、EX6以及EX5 Pro版。其实从名字命名上就可以感受到，这次家族车型的延续，主打高性价比，EX5主攻15万-25万元中端车市场，曾经在2019年凭借16,683辆获得了“新势力单一车型销量冠军”。但是没有太大亮点的车型特征，相对单一的特点很难出圈，一旦有其他车企的同级别产品比威马优秀，很快就被拉下销量榜单；而第二款车型EX6主打高端市场，基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平，目前的销量数据显示，去年10月仅卖出了259辆，之后的数据并没有找到准确的，但可以感受到这款主打高端市场的车型并没有冲击成功。原因还是一样，同质化、缺乏亮点，没有差异化的产品力难以出圈。
  
 和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马 汽车 目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。
     
 当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的 汽车 市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。
  
 终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上“最惨”的标签，但我觉得，“最惨”或者“很好”都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国 汽车 文化格局的车企，必须有前瞻性，当 汽车 工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是 汽车 工业想要表达的东西。
  
 既然决定了要做这个时代的“开创者”，那么就请好好的为当下服务吧。
  
 文/山崎

8. 2022两会-汽车速递：继续支持新能源汽车消费

1、2022年政府工作报告提出将继续支持新能源 汽车 消费, 政策+供给双轮驱动，新能源 汽车 有望加速渗透，预计2022年新能源乘用车销量有望突破500万辆。
  
 2、电动智能重塑全球 汽车 产业秩序，中国有望借机弯道超车，自主车企及产业链顺势崛起，蕴藏巨大的投资机会。近期板块受地缘政治导致原材料涨价、海外供应链受影响等负面因素而有所回调，我们认为宏观环境虽存变数不可控，但不必过于悲观，建议重点关注结构性机会。
  
 3、2022零部件>整车，优选新势力+增量部件：1）特斯拉、比亚迪、蔚小理、华为金康等贡献纯增量，驱动产业链公司业绩快速增长，推荐【拓普集团、新泉股份、文灿股份】；2）智能化将是今年的核心主线，智能驾驶和智能座舱齐加速，推荐【声学-上声电子】、【线控底盘-伯特利】、【域控制器-德赛西威】、【智能座椅-继峰股份、上海沿浦】、【天幕玻璃-福耀玻璃】、【智能车灯-星宇股份】。
  
 4、风险提示： 汽车 销量不及预期、电动智能变革进展不及预期、原材料成本上涨等。
  
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