观察｜宁德时代股价大跌 市值蒸发1000亿

1. 观察｜宁德时代股价大跌 市值蒸发1000亿

受大股东减持等因素影响，中国动力电池领域独角兽宁德时代股价大跌。
股东减持致股价大跌 市值蒸发逾千亿
昨天（3月16日），宁德时代股价大跌9.87%。
宁德时代2月10日曾达到最高市值3649亿元，相比此次大跌，蒸发逾千亿元，降幅达27.95%。据称此次宁德时代股价大跌，源于一份减持计划。
3月13日公告显示，宁德时代股东招银叁号和招银动力计划以大宗交易或集中竞价方式减持不超过4416.8万股（占公司总股本比例不超过2%）。根据公告当日宁德时代收盘价132.1元/股计，两股东本次减持市值约58.35亿元。
招银叁号和招银动力此次减持的股份是宁德时代上市前持有的股份。根据公告，招银国际通过招银叁号和招银动力，共持有宁德时代1.43亿股，持股比例为6.48％。
这也是宁德时代上市以来，首次遭遇股东减持。
至于减持的原因，公告称是股东出于自身资金需求。
宁德时代曾于2月27日发布了2019年年度业绩快报，数据显示，数据显示，2019年公司实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；营业利润为55.30亿元，同比增长32.68%；归母净利润43.56亿元，同比增长28.61%，扣非归母净利润37.20亿元，同比增长18.91%。

不影响业务 全球扩建产能
动力电池领域竞争日趋激烈，即便坐稳装机量全球第一的宝座，宁德时代也不敢有丝毫怠慢。其创始人曾毓群曾说："日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。"
宁德时代强调，上述股东不属于公司控股股东和实际控制人，本次减持计划实施不会导致公司控制权发生变更，不会对公司的持续性经营产生重大影响。
面对新的挑战和危机，宁德时代全球产能扩张的步伐不断加快。
国际方面，2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂日前正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
国内的产能布局同样积极前进。2月27日，宁德时代启动了上市后的首次定增融资，计划募集200亿元，用于四个募投项目以及补充流动资金。
这四个募投项目均集中在新电池领域，所募资金将分别用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（三期）、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目以及补充流动资金。
另外，宁德时代也宣布公司拟投资不超过100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，该项目规划建设动力及储能锂电池生产线，用地面积约1300亩，预计建设周期为两年，新增锂离子电池年产能约16GWh。
自2018上市到2019年底，宁德时代累计公告投资超过500亿元。并与多家车企深度捆绑，发力动力电池。

推出CTP电池技术
2019年9月，在德国法兰克福国际车展上，宁德时代宣布推出CTP电池技术。与之对标的则是比亚迪刀片电池。
CTP高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包。
宁德时代称，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，将大幅降低动力电池的制造成本。
目前，宁德时代已经取得超70项CTP核心专利，预计后期还将有更多的新技术应用在CTP电池包以保障产品安全。
今年2月3日宁德时代公告称，拟与特斯拉签署协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
宁德时代大单跟产能扩张一道，极速向前。
绿擎点评：
亨利·戈培尔和汉弗里·戴维发明了灯泡，爱迪生将其推向了市场，全球受益。
2019年诺贝尔化学奖颁给了奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、斯坦利·威廷汉和吉野彰三人，以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。宁德时代则将动力电池做到了全球第一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 宁德时代市值首破万亿，创始人身家暴增1900亿，背后是否有人暗箱操作？

据相关消息报道，宁德时代市值首破万亿，而其中的创始人，自然是受益颇多，也正是因为如此，他的身价暴增一千九百亿。为此，很多网友也表示疑惑。在宁德时代的背后，是否有人在暗箱操作呢？个人觉得，应该没有，毕竟这种行业，这种发展程度。通过暗箱操作，是无法控制和实现的。它的发展，它的本身，应该是基础。是啊，宁德时代的产业链，主要是，新能源汽车的动力总成模块。我们知道，随着社会的发展，新能源汽车将成为大势所趋。同时，国家政策有大力支持。所以这个板块的发展是非常高速得，而目前新能源汽车，比较依赖电池。所以，作为电池生产商，他们的机会和市场，可能是迎来高峰。而宁德时代，则很好的把握了机会。目前，全球三分之一新能源市场都已经被他所垄断，由此可见，他的能力所在。
是啊，电池，作为新能源汽车动力输出，它的作用是非常大的，没有它，新能源汽车将无法行驶。随着新能源汽车的量增加，那么肯定，电子的需求量也会增加，这个时候，对于这些生产商，他们的机会也就越来越多。
当然，在这里面，行业的竞争也是非常激烈。而宁德时代，能够从中脱颖而出，肯定是它具备很好的优势，不仅是质量方面，还有服务方，这两者，都是其成功的根本。
当然，要想改变目前新能源汽车的局势，其根本就是需要改变电池的性能，希望宁德时代，能够更加努力，对电池进行优化完善，使得他，能够很好的完全满足大家的需求，并解决目前所存在的问题。这样。我国的新能源行业，才能发展的越来越好。

3. 宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

[ 亿欧导读 ]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆、张嫣
乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。
成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。
“三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此，催生了一干电池供应商。此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂，这给了宁德时代机会。
近几年，中国新能源汽车市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。
从默默无闻到超过3000亿元市值，这匹黑马用了9年。如今，低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位，财富价值68亿美元。
作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内，宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，从蔚来、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里，极少的有话语权的零部件供应商。
但在特斯拉面前除外。
宁德时代之前，特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月，马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称：因为松下电池厂未能满负荷运转，导致Model3产能受限。
松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损，以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。
最关键的核心零部件只有一家供应商，对于特斯拉而言，显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言，或许也是不能容忍的。宁德时代之外，LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示：“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”
在宁德时代的公告上则写着：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”
在当下的二级市场里，宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量，再到将一干车企纳入客户名单，它都是当下最热的中国零部件供应商。
但未来呢？它能否坐稳动力电池“龙头老大”？它如何支撑已达3700亿元的市值？显而易见的是，这些都不能仅靠特斯拉。
成立9年成为“龙头”
随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。
2月3日，春节后开盘首日，宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上，此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时，宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%，市值达到了3751.85亿元。
从成立之初的100万元注册资金，到如今3617.14亿元市值，宁德时代只用了九年。
宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司（ATL）的动力电池部门。
1999年，曾毓群成立了ATL。在2004年，ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张，ATL也一路扶摇直上，成为了行业翘楚。

宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/ 宁德时代官方
2011年，ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司（宁德时代，CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。
2012年，宝马伸出了橄榄枝。在当时，宁德时代还是无名之辈，拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链，需要满足一系列严苛的标准。当时，宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。
但最终，和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。
正如当年ATL站在了手机行业的风口上，宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。
2014年，中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长，这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年，国务院在《中国制造2025》中表示，我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆，新能源车占比超过7%，达到200万辆。而到2025年，国家要求新能源汽车占比超过20%，达到500万辆。
国内新能源汽车市场日益增长的需求之余，政策推动了动力电池产业快速发展。
2016年，工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响，只有搭载“白名单”目录内的电池的车型，才能获得国家补贴。
“白名单”将日韩电池拒之门，中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。
从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告，预计2019年盈利40亿～49亿元，同比上涨20%～45%?。
2017年开始，宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1，也首次超过松下跃居全球首位。2018年，该公司动力电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，国内市占率达到51.01%，连续三年在全球装机量中排首位。
为什么是宁德时代？
谷歌前董事长埃里克施密特曾说过：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。”
宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭，真的只是幸运吗？恐怕并不是。
在刚刚过去的2019年，随着外资动力电池企业涌入，以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化，中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中，宁德时代不仅屹立不倒，甚至还在继续扩大市场规模。
2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh，在中国市场市占率超过半成，达到51.01%。

制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一
和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装机量则为3.43GWh。
而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元，同比增长20-45%；扣非净利润约35.98-42.23亿元，同比增长15-35%。
经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。

宁德时代法兰克福车展展台/ 宁德时代官网
宁德时代的“护城河”在于技术优势。
从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。
能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。
尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。
2019年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
据宁德时代透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过，宁德时代并未透露电池成本下降多少。
这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来，特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。
据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下，特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义，整车设计的自由度或有所增加。
能否稳坐第一
攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上，宁德时代也面临着挑战。

宁德时代股价变化/ Google财经
宁德时代与特斯拉的合作公告显示，二者的合作时间仅为两年。此前，马斯克也坦言，和宁德时代是“小规模”合作。目前，双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期？还未可知。
马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model 3经历过“产能地狱”之后，特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发。在财报会议上，特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。
另外，宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链，那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将为丰田和其他客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。
而未来的中国市场，也由政策导向变为市场导向。一方面，随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。
与海外对手相比，尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑，但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月，瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。
不过，宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。
2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里，双方未来或能实现全球范围的合作。
虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”，但考虑到与松下的前车之鉴，特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言，特斯拉也只是客户之一。
保持客户结构不断优化，是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩大。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。
同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单， 成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。
除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。
靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。
编辑：张宇喆、张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 垄断巨头内忧外患 宁德时代连遇危机

国内最大动力电池供应商宁德时代因专利侵权起诉塔菲尔，老对手比亚迪加速动力电池布局，松下与LG虎视眈眈，垄断巨头同时面对内忧外患。
起诉塔菲尔为商业手段
近日，宁德时代方面对外承认公司正在起诉塔菲尔专利侵权，诉讼标的金额1.2亿元，并且要求塔菲尔停止制造和销售侵害专利权的相关电池产品。 此案由福建省高级人民法院正式受理，开庭时间未定。
3月21日，塔菲尔新能源发布声明称，无意侵犯他人知识产权。中车网就此事致电宁德时代，截至发稿时未收到恢复。
此次侵权涉及的专利为电池包上的防爆阀设计。一位天津理工大学的电池项目组研究人员张丽告诉中车网，电池在充电以及冬天室外静置时，温度的转换似的电池包内部气体热胀冷缩，为防止压力差过大导致的爆炸，电池包外接了一个装置来进行平衡，这个外接装置就是防爆阀。
张丽告诉中车网，宁德时代在业内掌握的专利很多，她们学校的很多研究生将其列为求职时的优先选择。宁德时代拥有144项与防爆阀有关的公开专利，塔菲尔有49项相关专利。
 今年2月，塔菲尔的出货量同比增长4802%，达到国内动力电池排行榜第七名的位置。目前，塔菲尔已经给吉利汽车、长城汽车、一汽新特、陕汽集团和南京金龙等知名新能源汽车企业批量供应电池。
据了解，塔菲尔的核心技术团队来自宁德时代，负责宝马i3项目，2017年脱离宁德时代创立塔菲尔。
塔菲尔在最新的回应中表示，对于新能源高新技术公司而言，竞争者之间的专利诉讼很常见，也时常作为市场竞争的辅助手段。塔菲尔何出此言？中车网联系到了一位电池资深业内人士李行为我们解答。
李行说塔菲尔与宁德时代私底下曾经达成过一些约定，有一些客户是塔菲尔不能去接触的。只有在约定范围内的“边角料”塔菲尔才能与之合作。而这次这位不地道的客户因为觉得宁德时代给出的价格略高，便去接触塔菲尔，试图以此来找到与宁德时代谈价格的主动权。宁德时代不愿意自己的市场受到“挖角”，这才有了专利侵权这一出戏码。
李行告诉中车网，在业内，专利技术是可以沟通的，双方在实验室阶段就已掌握竞争企业的动态，通常不会闹到这一步。

市值蒸发超1000亿
3月13日晚间，宁德时代发布公告，公司第五大股东招银叁号、第六大股东招银动力，计划未来6个月内合计减持不超4417万股，占公司总股本的比例不超过2%，以当天132.1元/股的收盘价和减持上限计算，上述两大股东拟减持股份市值达58.35亿元。
受此消息刺激，3月16日宁德时代股价曾经逼近跌停，截至3月16日收盘，宁德时代每股收报119.06元，较前一日下跌9.87%。而在这之后，宁德时代股价接连下跌。据东方财富网显示，3月20日下午15时，宁德时代股价为115.99元，总市值为2552.25亿，
宁德时代在2月10日曾达到的最高市值3649亿元，截至发稿日，市值已蒸发超过千亿。
2月份，宁德时代可谓好消息连连。宁德时代接连发布营收增长的产业快报与新建生产基地的公告。
2月27日晚，宁德时代(SZ300750)发布了2019年年度业绩快报，上年度营业收入455.46亿元，同比增长53.81%;归属于上市公司股东的净利润43.56亿元，同比增长28.61%。?宁德时代表示，2019年业绩增长的主要原因为：其一，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;二来费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。
2月26日，宁德时代发布公告，公司拟投资100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目。同日，宁德时代宣布，拟非公开发行股票募集资金200亿元，用于投资5个项目。项目主要涉及动力及储能锂电池项目建设与储能技术研发。
据国外媒体报道，特斯拉与中国电池供应商宁德时代就中国制造Model 3的电池供应达成协议。据宁德时代表示，目前已与特斯拉签订了量产供货定价协议。宁德时代将供应一种“不含钴”棱柱形磷酸铁锂(LFP)电池，特斯拉将在面向中国市场销售的Model 3轿车中使用这种电池。

市场份额57.7%
除此次与特斯拉建立合作关系外，宁德时代在国际上与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等知名车企均有合作；在国内则是与上汽、宇通、北汽、广汽、长安等传统车企,，蔚来、威马、小鹏等造车新势力都达成了一些合作关系。
东风、上汽在与宁德时代达成战略合作协议之外，还选择入股宁德时代。宁德时代是目前的电池供应巨头，加深捆绑对车企利益十足利好。
去年以来，二级市场的宁德时代表现强势，其股价一度从60元/股飙升至160元/股，市值猛增2200亿元。截至2月20日下午收盘，市值已达3529亿元。
宁德时代发布2019年度业绩预告称，预计去年盈利40.64亿元至49.11亿元，同比增长约20%—45%。
在汽车供应电池行业里，宁德时代市场占有率第一。2019年，宁德时代三元电池装机21619MWh，国内市场占有率为55.6%。1月装机量排名前十的动力电池企业合计装机约2.21GWh，占整体装机量的95%。宁德时代凭借技术方面的领先突破继续保持头部位置，市场份额达57.7%，同比增长14.7%。其中客车动力电池领域装机量占比高达79.6%，只给其他28家企业留下不足三成的市场。
2019上半年，工信部公布的新能源车型有效目录共2300余款车型中，宁德时代配套动力电池车型占比约39%，是配套车型最多的动力电池厂商。

车企与技术两面夹击
宁德时代确实在当下处于电池供应商的行业老大位置。但是汽车行业资深分析师孙木子告诉中车网，这或许只是目前的现象。宁德时代始终面临两大风险：首先，电池产品成本过高 ，目前电池的能量密度有瓶颈 ， 所以未来一定会出现新的技术路线 。那么此时所有电池供应商都会迎来投入是否转换为成果的风险 。
第二点也是至关重要的一点， 传统汽车巨头介入新能源市场后，不会一直采用购买的方式来获取主要零部件，这样带来的供应风险过大，通常采购量不会超过10%。同时车企为了压缩成本，势必会选择自己研发电池 。
在竞争方面，宁德时代的对手早已蓄势待发。3月13日，比亚迪对外公布了其“弗迪”品牌战略。比亚迪旗下的子公司弗迪电池，在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。
资深行业分析师对中车网表示，宁德时代与比亚迪的电池区别，要看电极电介质这些关键技术，也不是说越新越好，越高端越好，毕竟汽车时产业化规模经济，说到底的好技术是有有成本优势的才是好技术。
其他公司也在虎视眈眈。2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。2020年2月3日，松下与丰田汽车宣布组建一家合资公司，专门生产电动汽车所使用的方形锂电池。
而在技术方面，除了开发新技术的壁垒，宁德时代现存技术也在接受考验。在2019年，蔚来汽车自燃事件备受大众关注。在事件发生后，蔚来汽车也发布声明称导致部分蔚来ES8热失控和起火隐患的原因是该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，而此电池供应商正是宁德时代。
宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，未来公司将继续向好发展，但是从整个行业来看，形势并不乐观。
 
 
（文中张丽，李行均为化名）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 冲刺万亿元市值止步！宁德时代孙公司到底发生了什么？

冲击万亿市值的锂电龙头宁德时代，遭遇了一段小波折：公司旗下孙公司湖南邦普生产车间发生爆炸起火，引发资本市场关注。

作为国内动力电池龙头企业，宁德时代深受资本市场的追捧，公司股价累计涨幅高达231%，以来涨幅也高达15%，今日盘中最高触及424.99元/股，总市值一度高达9900亿元，距离10000亿就差临门一脚。不过随后宁德时代股价就快速回落，盘中一度大跌近4%，最终收跌2.11%，报收404.5元。
值得注意的是，宁德时代在最近一个月中，市值飙升超3300亿元。对于新能源近期的暴涨，已引发市场争议。宁泉资产杨东则明确表示，“我们也不认为现在是投资光伏、锂电、电动汽车的股票的好时机了，可以和持有人汇报的是我们已经逐步在退出新能源相关的股票，因为目前的性价比对投资者已经很不友好。”
孙公司湖南邦普爆炸起火

宁乡发布官微发布消息称，1月7日18时12分左右，湖南邦普循环科技有限公司老厂车间发生爆炸起火。目前，火势已控制，无人员死亡，受伤人员已全部送往医院救治，事故原因正在进一步调查之中。
天眼查数据显示，湖南邦普循环科技有限公司成立于2008年1月，系宁德时代旗下孙公司。官网资料显示，湖南邦普是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物(三元前驱体)、镍钴锰酸锂(三元材料)、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴和四氧化三钴达4500吨。
在2020半年报中，宁德时代将湖南邦普列为重要非全资子公司。湖南邦普2020上半年营收为16.86亿元，净利润1.39亿元。同期，宁德时代的营收为188亿元，净利为19亿元。
宁德时代回应：对公司生产经营影响有限

就孙公司爆炸事故，宁德时代今日下午做出了回应。
据澎湃新闻报道，宁德时代方面就上述事件回应称，公司下属公司子公司工厂发生火灾事故，接到消息后第一时间责成湖南邦普做好现场的救援与事故处理工作。当晚火势已扑灭，目前湖南邦普正全面配合相关部门进行事故原因的调查，并全力保障受伤人员的医治。
宁德时代表示，公司已要求包括邦普在内的各单位严格落实安全责任，进行隐患排查，初步评估邦普工厂事故对公司生产经营业务影响有限。“在此公司也对事故产生的社会影响以及伤员和家属深表歉意。

6. 连续三年问鼎行业后，宁德时代如何守擂丨亿欧解案例

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
宁德时代登上资本舞台的第二年，实力诠释了什么叫“豪横”。
4月26日，宁德时代发布了2019年财报。在汽车市场销量下滑的背景下，这家电池供应商营收增长了近55%，达457.8亿元；利润也大涨三成，归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元。
过去一年中，中国的车市寒冬仍在持续。由于补贴退坡，新能源汽车也罕见地经历了十年来首次负增长。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
同期，宁德时代进一步扩大了市场份额。2019年，宁德时代出货量达到32.5GWh，占据中国动力电池出货量的45.7%，远超2018年度的38.3%。
谁说供应商只是“小角色”？
截至4月29日，宁德时代市值达到3070.12亿元，甚至超过了两大自主品牌吉利和比亚迪在二级市场上的市值总和。
但行业下行，挑战已至。
01 连续三年位居行业第一
营收和净利双增长的背后，动力电池系统仍然是最强大的支撑。2019年，宁德时代动力电池系统销售收入达到385.84亿元，同比增长57.38%，占总营收的84.3%。
尽管2019年，中国新能源汽车市场出现了十年来首次的下滑，但这样的下滑丝毫没有影响到宁德时代。2019年，宁德时代动力电池出货量达到32.5GWh，同比上涨38.89%。同期，全球动力电池出货量增速为16.6%，还不到其二分之一。
另外，宁德时代实现全年产销47.26GWh和40.25GWh，分别增长81.63%和90.04%，产能利用率达到了89.17%。
工信部公布的2019年新能源车型有效目录中有4600余款，其中配宁德时代电池的有1900余款，占比约41.5%。据SNE Research发布动力电池出货量数据，宁德时代已经连续三年成为全球动力电池出货量排名第一位，排名其后为松下和LG化学。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
之所以能坐稳第一的位置，技术水平是其中的重要因素之一，因此宁德时代仍然维持着高昂的研发费用。2019年，宁德时代研发费用达到29.92亿元，同比增加50.28%，占全年营收的6.54%。
02 喜中藏忧：毛利率下降
财报喜人的成绩之下，有一个数字在下降：毛利率。
2019年，宁德时代三项主营业务的毛利率均出现了下滑，其中，动力电池系统虽然带来了57.38%的营收增长，但是这项业务的毛利率却下跌5.65%。
宁德时代财报中显示，这主要是因为上游原材料价格上涨。
上游原材料中的钴，是宁德时代主要技术路线中的三元锂电池的关键材料。由于资源稀缺，导致其价格不断上涨。
2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底将暂停全球第一大钴矿Mutanda的生产，钴价再次大幅上涨。8月9日，长江有色市场的钴价到达 27.3万元/吨，较7月29日22.3万元/吨的价格低点上涨22.42%。
根据国际能源署(IEA)预估，到2020年全球电动汽车保有量将从2017年的370万辆增长至1300万辆，市场对于钴、锂、铜等金属的需求可能会增长十倍，相关材料的成本预计也将水涨船高。
另一方面，2019年新能源汽车补贴政策大幅退坡，整车厂商面临着更大的降本增效压力。而电池作为新能源汽车中最大的成本项，电池厂商因此将承受更多的议价压力，利润空间进一步被压缩。
而宁德时代也在财报里将“毛利率或将继续下降”列入到了未来会面对的风险中。
03 挑战增 
如今，宁德时代的围追堵截来自四面八方。
近年来，宁德时代靠着车企的大量订单，已经与主流车企的利益深度绑定。2019年，宁德时代财报中的预收款项为61.61亿元，同比增长23.3%。预收账款代表客户为了订购产品的订金。从预收账款增加来看，宁德时代对车企的议价能力也在增强。
尽管宁德时代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技术，但主机厂的合作意愿却不如以往强烈。广汽传祺，已经将动力电池的主供应商改为中航锂电。间接入股宁德时代的长安汽车也已选择加入比亚迪的朋友圈，与其成立动力电池生产以及销售合资公司。
此外，随着“白名单”的废止，日韩电池企业入华的大门也正式开启。外资电池企业已经开始了扩产。2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。同年8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。
在外资电池涌入中国市场之后，主机厂也将有更多选择。
此外，特斯拉的在华国产和销量大涨，也让宁德时代最大的对手松下的竞争力不断增强。
作为特斯拉长久以来的独家电池供应商，松下靠着在圆柱形电池领域中的技术优势一直手握话语权。尽管特斯拉和松下双方掌门人没少公开互怼，但从收益上来看，双方的关系实则在升温。2019年第四季度，松下和特斯拉的业务已开始盈利。
虽然特斯拉也已将宁德时代和LG化学纳入了国产车型的供应链中，但“小规模合作”的表态已明确了其地位与松下的差异。
马斯克和时任松下执行副总裁的山田佳彦/ 特斯拉官方
目前国产的Model 3中，分别有搭载了松下和LG化学的电池。2020年1月开始，诸多车主开始在社交媒体上表态：安装松下电池的国产Model 3续航里程要比安装LG化学电池的产品续航里程高出60km。
2019年，特斯拉共交付36.8万台汽车，在全球电动汽车销量排行榜中一骑绝尘。未来如果松下还能紧紧绑定特斯拉，必定会威胁到宁德时代的市占率。
宁德时代是否还能在市占率第一的位置上坐稳？现在还很难给出确定的答案。
04 以攻为守
当外资动力电池企业开始涌入中国，宁德时代却开始向外主动出击。
今年2月，宁德时代如愿以偿地进入到了特斯拉的供应链。
宁德时代技术展示车/宁德时代官方
不久后，2月26日，宁德时代发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过200亿元，将全部用于产能扩建、前沿技术研发和补充流动资金。预计合计新增52GWh锂离子电池产能，也就是相当于再造一个宁德时代。
4月13日晚间，宁德时代发布公告称，拟将境外发行债券的额度增加至不超过30亿美元（含）或其他等值币种。就在宁德时代2019年11月斩获宝马568亿元的续订大单之时，其对外发债的金额还只是8亿美元。
半年内，宁德时代海外扩张的步伐越来越大。在4月17日回复深交所的问询函中，宁德时代表示提升海外债券发行额度是为深化在海外市场的业务拓展。
2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设。该工厂距离宁德时代的德国工厂仅300公里。双方的合作是否会在未来从中国市场扩大至全球范围，又增添了新的想象空间。
即便特斯拉未来决定自研电池，宁德时代也已绑定了宝马、大众等大型主机厂。
主动出击、不把鸡蛋放在同一个篮子，宁德时代正在用更具侵略性的方式守擂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宁德时代成为创业板首家市值破万亿公司，宁德时代是怎么做到这么成功的？

五月三十一日宁德时代在A股早盘中创下了429.9元的每股单价历史新高，这使得宁德时代的市值突破了万亿，同时宁德时代也成为了创业板中首支市值超过万亿的公司，而宁德时代之所以能取得成功是因为近年来新能源汽车的持续发展带动了锂电池产业的飞速发展，而宁德时代作为国内最大的电池系统生产厂家，他们的发展可谓是突飞猛进，公司在成立后的短短十年间就已经在全球的动力电池市场中占据了主导地位。

宁德时代的全称为宁德时代新能源科技股份有限公司，该公司成立于二零一一年，是国内最早致力于新能源车动力电池系统研发、生产和销售的公司之一，公司的核心技术包含了动力和储能电池领域，在电芯、电池材料、电池系统和电池回收二次利用等领域具备了很高水平的研发及制造能力，成立至今已经与国内大部分的主流汽车生产厂商达成了全作关系，在全球的新能源电池市场占据了一席之地。

二零一九年十月宁德时代在德国图林根州投资建设了首个海外工厂，而该工厂在建成后将成为德国最大的锂电池工厂，预计将于二零二二年能够实现正式投产，同年十一月份宁德时代与德国的莱茵集团签订了全球全作协议，双方将展开全方位的合作，二零二零年二月宁德时代宣布也特斯拉（上海）工厂正式签订了协议，公司将成为特斯拉锂电池的供应商。

宁德时代之所以能够获得成功是由于公司的研发能力和生产能力都处于世界领先的地位，而随着宁德时代成为创业板有始以来首个破万亿的公司，说明宁德时代未来的发展已经得到了所有投资者的一致认同。

8. 宁德时代净利润4年首下滑，动力电池一哥宝座能否坐得稳？

从零起步到市值超3000亿元，宁德时代只用了9年时间。
2019年，宁德时代营业收入458亿元，净利润46亿元。2020年一季度，疫情肆虐，新能能源汽车装机量大幅下降。4月28日，宁德时代发布一季报，营业收入90亿元，同比仅下降9.5%；净利润7.4亿元，同比跌近30%。

宁德时代一季报
在高技术门槛的新能源电池领域，宁德时代一路赶超日韩松下、LG化学等老牌企业，已稳坐全球动力电池出货量第一宝座，外界评价其是“黑马”。
宁德时代创始人曾毓群并不认可这种说法，公开说：“我们不是黑马，是厚积薄发。”
20年前，曾毓群参与创办锂离子电池企业ATL，为宁德时代的诞生埋下伏笔，其后两次关键抉择，在福建的宁德，曾毓群缔造了他的电池时代。

两次选择
1968年出生的曾毓群，早年学习的是船舶工程专业，后来南下广东，就职于东莞一家电子工厂，1999年，他辞去企业高管职位，同上司等人一起联合创办新能源科技（Amperex Technology Limited，简称ATL）。
彼时，索尼、松下等厂商，在硬壳、圆柱形电池领域占据领先地位，后来者ATL选择差异化路线，下注移动电子通信设备将成为市场主流，果断主攻聚合物锂电池，由于其尺寸灵活多变，更能适应移动设备的电池需求。
曾毓群和同事来到美国，购买贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。获得该授权的企业有数十家，所有购买者面临同一个困境：贝尔实验室配方制造的电池，在反复充放电后，电池会鼓气变形。
ATL的厉害之处在于，经过数次实验，团队去除了配方中低沸点的化学物质，造出了不鼓气的电池。在贝尔授权的企业中，ATL是唯一成功将该项技术产业化的公司，由此业界一举成名。
2000年后，MP3、手机等移动电子设备迅速普及，曾毓群第一次踏上时代风口，到2002年，ATL内置锂电池首次应用便携式DVD，成为一流代工厂，其后，应用于MP3、笔记本电脑、手机等品类，ATL也陆续进入到三星、苹果、华为、OPPO等知名厂商的供应链。
曾毓群个人也非常努力，他在2002年至2006年期间，在职就读了中科院物理研究所凝聚态物理专业并获博士学位，然而，他并未过多分享到创业的红利。
创办初期为融资，团队出让了大量股权，投资者美国凯雷、英国3i集团等后来退出，ATL在2005年为日企TDK株式会社收购，中国团队成为经营者，曾毓群一度出任TDK高级副总裁等职。
2008年，曾毓群做了又一个决定，力主ATL成立动力电池团队，主攻环保电动汽车电池。应和的另一位高管是黄世霖，他带领团队成功开发出拥有自主知识产权、具有主动均衡功能的动力电池管理系统（BMS），可用于公司的电动车及储能项目。
2011年，新能源汽车市场方兴未艾，受限于政策，100%外资的ATL无法进入动力电池行业，于是，曾毓群与黄世霖带领团队，从ATL独立出去创办宁德时代新能源科技（Contemporary Amperex Technology Ltd，CATL），确立动力电池、储能电池为两大业务方向。无独有偶，曾毓群与黄世霖同为宁德人。
CATL注册资本2亿元，ATL持有15%股权，后于2015年完全退出。ATL至今仍是一家领先的锂离子电池生产者，累计出货50亿颗电芯。
宝马的订单
宝马汽车是宁德时代的贵人。
2012年，宁德时代成立不久，宝马公司看重创始团队履历，选择与其合作。
宁德时代动力电池商业化的第一大项目，服务于华晨宝马规划中的新能源汽车品牌，及旗下的高压电池项目。资料显示，宝马向宁德时代提供800多页纸的动力电池生产标准，为帮助宁德时代制造符合要求的电池，华晨宝马高级别的工程师常驻宁德，待了两年多。
面向企业级客户，标杆效应至关重要。有宝马电池供应商的背书，宁德迅速打响业内的知名度，它也刚好踏入一个快速成长的行业。2012年，国务院对外发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。
2014年，成为中国新能源汽车元年，新能源汽车共生产7.8万辆，销售7.5万辆，行业进入爆发式增长。
市场成长如此迅速，日韩动力电池企业纷纷摩拳擦掌，准备大举进入。2015年，国家工信部推出动力电池企业“白名单”，日韩企业被拦在名单外，采用它们的电池无法享受补贴。这一政策，为宁德时代的迅速上量提供了时间窗口，营业收入由2014年的8.67亿元，一举跃升到次年的57.03亿元。
动力电池的百家竞逐，很快演变为宁德时代与比亚迪两大头部企业的对决，其中，比亚迪主推磷酸铁锂电池，宁德时代选择磷酸铁锂与三元锂电池两条腿走路。
在国内市场，由于原材料资源丰富、应用成本低等特点，磷酸铁锂电池是纯电动乘用车的主流选择，只是，此种材质能量密度低，因此续航能力不足，且低温衰退严重。
宁德时代则率先突破了三元锂电池技术。
2014年，宁德时代与宝马开展三元锂电池的合作，公司内部项目代码为“G38”，经过3个月钻研，这项锂电行业的创新成果诞生，为宁德时代带来35项专利。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池能量密度大、充电快等优势，可支持长续航，抗低温，然而，受到撞击和高温时起火点较低，要有非常强的安全保护措施。
双方发展策略也不相同。受制于新能源汽车业务，在2016年，比亚迪总裁王传福曾对外表示：“比亚迪的电池也暂时不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。”
此外，宁德时代没有向下游延展，并且广泛采用“电池商+车企”的合资模式，由其出电芯技术，汽车企业主导装配，这避免了与整车厂的利益冲突。比如，宇通客车一度连续3年位居宁德时代客户榜首，它就是比亚迪客车竞争对手。相反，比亚迪一度拒绝向外出售其动力电池，也维持其新能源汽车业务的优势，坐失市场份额。
2016年，政府恢复三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格，该类电池销量迅速攀升，次年的动力电池出货量中，三元锂电池占比高达45%。
2017年，宁德时代动力电池出货量高达11.84GWh，同比增长50%，一举超越比亚迪，电池装机量位列世界第一，其收入规模则达到200亿元。2018年6月在创业板上市，首日收盘市值逼近800亿元，行业地位已不可动摇。
据宁德时代财报，2019 年实现销量40.25 GWh，较上年增长90.04%，市场占有率进一步提高，且与多家车企深度绑定，缔结战略同盟的整车企业有宝马、丰田、现代、戴姆勒、上汽、广汽、吉利、东风、长安等。