ATIC控制单元是什么

1. ATIC控制单元是什么

无论哪一个种类的控制单元，原理均为通过控制单元发出的控制信号对CPU各个部分加以控制。控制单元大体可以分为以下两类。

微程序式，由微程序读取和发出控制信号。通过被称为微型定序器的简单数字通路（微型电脑）对微程序加以执行。
硬件型控制单元。由数字通路直接发出控制信号。由于集成电路的规模化及设计技术的进步，此种控制单元已成为可能。

2. Simos 控制单元是什么意思

叠栅注入金属氧化物半导体

3. 捷达故障码16724是什么意思

你好亲， 凸轮轴位置传感器电路故障 对，于SIMOS94版本的发动机控制单元，当无法获得凸轮轴位置数据时，它会用发动机转速传感器G28给出的曲轴位置数据临时代替。由于这种应急机制，使得用户只发现发动机故障灯亮，而未察觉车辆的异常状态。更换发动机控制单元就可以解决问题的，亲【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

4. 捷达1.6Lsimos什么意思

1,6L电喷，发动机控制器是西门子的

5. 凸轮轴位置传感器工作原理

原理：
一条直轴上一般装有许多凸轮,直轴通过机械传动与被检测设备相联,会随设备的转动在圆周上有定的位置移动.凸轮会在需要的位置顶上机械触点,让它断开或闭合给出信号即可以控制其设备了.
凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。
当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。

扩展资料：
故障现象：排放超标，油耗增加等。
简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#、1#针脚，确保有12V 的参考电压。起动发动机，此时2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。
针脚定义：
A27：传感器电源
A53：进气凸轮轴位置传感器信号
A08：传感器接地
A54：排气凸轮轴位置传感器信号
参考资料：百度百科——凸轮轴位置传感器

6. 关系大众车系的几个问题（维修类的

那是空气补偿罐，防止急加速进气不足65
DIAGNOSIS & INSPECTION
检测技术
2008/4·汽车维修与保养
车牵引的方法。
⑦用平板制动检验台检验制动力或按
标准规定的路试方法检验制动距离或充分
发出的平均减速度和制动协调时间。
⑧台试检验左右轮制动力差不合格，
但底盘动态检验过程中点制动时，车辆无
明显跑偏现象，应换用平板制动检验台或
采用路试方法检验。
（2 ）制动设备保养与注意事项
①轴重大于试验台允许范围的汽车，
请勿开上试验台。
②不要在试验台上面进行车辆修理保
养工作。
③不应让油水、灰尘或泥沙等进入试
验台。
④要定期润滑、清洁。
⑤检查各轴承座及其它关键部位螺丝
是否松动并拧紧。
⑥滚筒制动应定期检查减速箱中油面
高低。定期对气路的水过滤器放水，并对油
雾器加油， 调整气泵压力不得超过
0.8MPa（或按说明书规定）。对液压站，检
查有没有液压油泄漏或渗漏现象。
⑦对平板制动应定期检查与调整制动
工作台面的平整度。
4.检测设备的自我检定
按照国家计量检定规程的规定，汽车
检测线的各种设备的检定周期一般为一年，
可是笔者在执行过程中发现不少设备，如
侧滑、轴重、制动、前照灯等检测设备在这
个周期内合格率很低，有的误差很大，是允
许误差的2～3 倍。尤其是侧滑设备，有些
综检站在某些检测中索性不打开侧滑设备，
以防设备磨损。尽管每年对这些设备都进
行调整维修直到合格，但是到了第二个周
期检定时，又同样存在不合格。因此，建议
根据各地的具体情况，适当缩短检定周期。
对于年检车辆数量较大的车辆检测
站，对使用汽车检测线比较频繁的设备的
检定周期应缩短为半年或一个季度；对使
用比较少的设备，应在使用前对其检定。这
样做可以避免因汽车检测线设备本身不准
确带来的误差。还有一个简便办法，那就是
找一辆性能不错的车辆，将该车辆放在三
条以上的检测线上进行检测，然后进行对
比试验。如果相差较大，那就是说相差较大
的检测线该进行标定了。
（编辑 范颖）
大众车系
现代汽车维修技术已经发展成为以故
障诊断为核心的综合检测和分析技术，其
突出特征是电脑故障诊断设备的广泛应用。
由于我国进口及合资生产的德国大众车系
占有相当大的比重，因此汽车维修人员熟
练掌握大众车系专用故障诊断仪的使用技
巧就显得十分重要。
像许多人购买高档手机只用于通话一
样，有的维修人员只知道使用电脑故障诊
断仪读取汽车故障代码和清除故障代码，
其实汽车电脑故障诊断仪的许多功能有待
拓展和利用。如果有了先进的诊断设备而
不善于发挥它的全部功能，实际上是一种
浪费。
1 ．大众车系专用诊断仪的主
要功能
目前大众车系电脑故障诊断仪以
● 文/ 上海 李明诚
V.A.G1551、V.A.G1552 和V.A.S5051、V.
A.S5052 为主，可以用于捷达、宝来、高尔
夫、奥迪、桑塔纳、高尔、帕萨特、波罗以
及红旗等车型的发动机、自动变速器、组合
仪表、ABS、SRS、电子防盗系统和自动空
调等电控系统的故障诊断与检测。凡是V.
A . G 1 5 5 1 / 1 5 5 2 具有的功能，
V.A.S5051、V.A.S5052 都能够执行。
大众车系故障诊断仪的功能强大，其
功能码是：
0 1 —查询所测电控系统的型号（版
本），如电脑号、系统类型、发动机类型、适
用配置的设定号等。
02 —查询电脑存储器中的故障代码、
故障内容。
03 —驱动执行器元件进行测试，即让
执行器动作，从开启到关闭，直接判断该元
件是否正常。
04—基本参数（如怠速、点火正时、混
合汽浓度等）的设定。
05 —清除电脑存储器中的故障记忆。
06 —退出所测系统。
07 —编码，即根据使用汽车的国家、
地区以及发动机、变速器和其他配置的不
同，给控制单元输入适当的设定码。
08 —读取车辆运行时的数据流。
09 —读取单个测量数据。
10 —匹配、自适应，即根据厂方的要
求或者实际需要，修改或输入某些设定值
（仅限于厂内检测）。
11 —登录（注册），这是一个工艺流
程。对于关键数据的修改，必须通过“登
录”程序，给控制单元输送一个身份识别
码。只有登录成功后，修改的数据才会被控
制单元认可。例如匹配防盗钥匙，应进入1
（“快速数据传递”模式）→ 25（防盗系统
专用故障诊断仪的使用技巧
66
DIAGNOSIS & INSPECTION
检测技术
MOTOR-CHINA·April
的地址码）→ Q（确认）→ 11（“登录”功
能）→ Q（确认）等步骤，再输入密码，可
以使丢失的钥匙变为非法，使新匹配的钥
匙变为合法。
2．模式号、地址码、功能码与
通道号
有的初学者对于书刊上介绍汽车故障
诊断过程“进入01 → 04 → 060 → Q → 06”
之类的表述搞不明白，那是进行故障诊断
的先后“路径”，分别表示模式号、地址码、
功能码与通道号。现代汽车装备的电子控
制系统以及电子元件越来越多，故障诊断
仪只有一步一步地深入，才能到达需要调
整的控制元件。基本的操作顺序是：先选择
模式号，然后输入地址码，再选择功能码，
有时还需要输入通道号。
⑴模式号。大众车系专用故障诊断仪
可以选择4 种工作模式，即“1 快速数据传
递”、“2 闪光码输出”、“3 自我检测”以及
“4 服务站代码”。当故障诊断仪连接到汽车
上的诊断座以后，屏幕上显示的是前两种
工作模式，其中第一种“快速数据传递”是
汽车维修人员最常用的工作模式；“自我检
测”模式用于故障诊断仪本身电子元件的
检查以及更换程序卡时使用；“服务站代
码”模式用于“07 编码”和“10 匹配”两
种功能，这两种功能只有在输入服务站代
码以后才能执行。
⑵地址码。在车载CAN 网络传输系统
中，所连接的一个个电控单元（电脑）就像
一些住户，电控系统的地址码好像住户的
门牌号码，汽车上每一个电控系统都有特
定的地址码。大众车系电控系统的地址码
适用于所有的车型。例如大众车系的发动
机电控系统的地址码都是01，自动变速器
电控系统的地址码是02，ABS 电控系统的
地址码是0 3 ，空调电控系统的地址码是
08，安全气囊电控系统的地址码是15，组
合仪表电控系统的地址码是17，辅助停车
系统的地址码是7 6 等。在输入地址码以
后，显示屏上会显示该电控系统的相关信
息，如程序号、版本号、控制单元编码及服
务站代码（W S C ）等。
⑶功能码。进入某一电控系统以后，
大众故障诊断仪会提供一个功能码菜单。
无论进入哪一个电控系统，对汽油发动机
还是柴油发动机，大众车系专用诊断仪所
提供的功能码菜单是基本一样的，维修人
员可以选择其中的一项功能来指挥故障诊
断仪完成某项工作。
⑷通道号。采用电脑故障诊断仪执行
基本设定、匹配、编码等功能时，一般需要
输入“通道号”。主要部件基本设定的通道
号是：电子节气门063、凸轮轴090、前氧
传感器034、后氧传感器043、氧传感器加
热器037、三效催化转化器046、活性炭罐
066、废气再循环阀074、二次空气泵077
等。
大众车系进行非电子型节气门匹配的
通道号是：
①通道号001 ——适用奥迪100、奥
迪200、奥迪V6（2.4L）、帕萨特B4、桑
塔纳GLi、红旗7180 等车型。
②通道号060 ——适用奥迪A6（2.4L
和2.8L）、宝来、捷达（2 阀）等车型。
③通道号0 9 8 ——适用奥迪A 6
（1.8L）、帕萨特B5、捷达（5 阀）等车型。
之所以出现这样复杂的情况，是由于
各车型发动机采用的电子控制系统的类型
不同，它们有的采用M3.8.2，有的则采用
Simos-3pw。
3．正确输入车辆识别码（VIN）
及服务站代码（W S C ）
为了在全世界范围内方便地识别每一
辆汽车，每辆汽车都有唯一的车辆识别码
（VIN）。车辆识别码被称为“汽车身份证”，
属于法定标识物。VIN 比汽车产品铭牌提供
了更多的信息量，如汽车的生产国及制造
厂家、汽车类型、品牌名称、车型系列、车
身型式、发动机型号、年款、安全防护装
置、检验数字、装配工厂名称以及出厂顺序
号码等。对于修理行业，许多智能化测试仪
表和维修设备都要求输入VIN 数据，它是
进行故障诊断和维修的依据。因此，对于经
过多次修理仍然未修好的汽车，应当查验
VIN 码（17 位），搞清楚厂牌、车型、生产
年份等。
汽车上的电控单元在生产、装配和维
修后，为了明确责任，需要将调试单位的代
码（WSC ）存储在电控单元中。使用大众
车系专用诊断仪执行“匹配”功能以及给控
制单元“编码”时，必须先输入服务站代码
（W S C），否则这些功能无法执行，或者只
有用故障诊断仪能够查询到维修站的代码
（W S C），才可以进行编码。诊断仪上显示
的维修站代码表明是哪一家特约维修服务
站最后对该控制单元进行过编码。对于非
专业服务站和一般修理厂来说，五位数的
服务站代码不代表具体意义，你可以输入
“12345”，也可以输入“54321”。
4．“基本设定”功能的多种用
途
对汽车电子控制系统进行基本设定，
又叫标定、设置、调整、适配、同步、初始
化和格式化。使用大众车系故障诊断仪的
“04”功能除了可以进行基本设定外，还具
有其他多种用途。
例如，更换了Mark60 ABS 控制单元、
液压泵以后，或者当制动液补偿罐的某一
腔空了时，需要进行基本设定，可以选择
“04 功能”。若进入显示组001，可以用来
排放液压单元内的空气；进入显示组040，
用来切断纵向加速度传感器G251，以便汽
车在滚筒式试验台上测量发动机的总功
率；进入显示组060，用来对转向角传感器
G85 进行零点平衡，然后试车；进入显示
组063，用来对横向加速度传感器G200 进
行零点平衡，然后试车；进入显示组066，
用来对制动压力传感器G201 进行零点平
衡，然后试车；进入显示组069，用来对纵
向加速度传感器G251 进行零点平衡。
新一代奥迪A6L 装备了电子机械式驻
车制动系统（EPB），它用电子按键取代了
传统的驻车制动手柄。对该车型，常规的更
换制动摩擦片的方法已经不再适用，甚至
不能拆下该车的制动摩擦片，必须使用大
众/ 奥迪电脑故障诊断仪，选择“04基本设
定”功能，才能拆装该车的制动摩擦片。
5．分析数据流的要领
读取电控系统的数据流，是判断汽车
故障的一个非常重要的途径。不仅在没有
故障代码的情况下，即使有故障码输出，阅
67
DIAGNOSIS & INSPECTION
检测技术
2008/4·汽车维修与保养
读电子控制单元的数据流也是至关重要的。
⑴系统中的众多数据之间存在非常密
切的联系，这些数据构成了一个个数据链，
可以将数据流中的所有数据划分成若干数
据链，数据链中的任何一个数据发生变化，
都会导致其他相关数据发生变化，切忌将
某个数据孤立起来去单独考察。
⑵如果数据流正常，足以说明传感器
本身及线路没有问题，此时就没有必要再
花费时间和精力一一检测各传感器了。
⑶数据那么多，有的数据正常，有的
数据不正常，因此需要寻找一个切入点。找
准了切入点，就抓住了主要矛盾。
⑷要牢记常用车型主要检测数据的标
准值，若每检测一项数据都要找维修资料
对照，那就太慢了。注意：有的数据不是用
法定单位标注，例如发动机负荷，有的用
“% ”表示，有的则用“m s ”表示。
6 ．故障诊断仪无法通讯的原
因及处置措施
连接电脑故障诊断仪以后，有时与汽
车上的控制单元无法通讯，或者在显示屏
上没有显示。对于电脑故障诊断仪无法进
入需要测试的控制单元的原因，要判断是
电脑故障诊断仪的问题还是电控系统的问
题，或者是连接线路的问题。常见原因：一
是蓄电池亏电，导致控制单元的供电电压
过低；二是控制单元搭铁不良；三是诊断座
接口与控制单元之间的数据线接触不良；
四是控制单元本身损坏；五是CAN 通讯线
路受到电磁干扰，此时还应当注意故障诊
断仪的连接电缆不要太靠近分缸线、点火
线圈、启动机或爆闪灯等干扰源。
有时连接电脑故障诊断仪以后没有需
要的功能可供选用，则应当检查相关电控
系统是否有故障代码存储。如果存在故障，
必须先进行维修，并且消除故障代码，否则
某些功能无法进行。例如对2003 款奥迪A6
CVT 轿车氙气前照灯自动调节装置进行基
本设定时，如果仪器显示“无此设定功能”，
可以采取以下措施：
⑴检查左右水平位置传感器安装是否
正确；
⑵让车辆以90km/h 以上的速度行驶
一段时间，氙气前照灯系统会根据路面状
况自动地做适应调整；
⑶如果仪器还不能进入氙气前照灯控
制系统，可以将诊断座的端子7（K 线）与
端子15（L 线）跨接，以形成双K 线诊断
模式。
7 ．必须按规定的程序和步骤
进行操作
所谓“按规定的程序操作故障诊断
仪”，包括以下几方面的含义：
⑴在进行某些检测时，电控单元可能
会存储故障信息，因此在进行完所有检查
和维修后，要清除故障码。在排除故障后若
不清除相应的故障代码，它们仍然保存在
ECU 的存储器中，给下一次维修造成麻烦。
如果不先清除故障码，将不能进行基本设
定。
⑵只有在进行“02”功能（查询故障
存储信息）之后，才能进行“05”功能（清
除故障存储），以防止重要的故障信息丢
失。正确的做法应当是：先读取故障代码，
并且记录故障代码，然后清除故障代码，接
着运转发动机，再读取故障代码。这样做的
目的是去掉历史故障代码，使诊断仪显示
当前故障代码。
⑶当有多个故障码显示时，应当按照
制造商规定的顺序进行排查。因为车载自
诊断系统（O B D - Ⅱ）要求所有的故障代
码按照优先级存储，高优先级的故障代码
在故障第一次发生时就被设置，并立即点
亮故障指示灯。优先级较低的故障代码是
那些当故障第一次出现时就被设置的故障
代码，但此时并不点亮故障指示灯，只有当
该故障第二次发生时，故障指示灯才会点
亮。最低优先级的故障代码是指某些与排
放系统无关的故障。
⑷在发动机运转过程中，不要随意拔
下传感器的插头，因为每拔下一次传感器
插头，自诊断系统就会纪录一个错误的故
障代码。
⑸在多数情况下，当设置程序成功完
成以后，应当断开点火开关30s，再进行其
他操作。
（编辑 范颖）

7. 丰田普瑞斯轿车常见故障分析与检修

捷达发动机电控系统故障检修方法（1）

在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。

故障诊断步骤

（1）初步观察

打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。

（2）读码－清码－运行－再读码

连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。<汽车维修者之家>

（3）分析故障码

使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。

（4）阅读数据流

发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。

（5）检查测量

根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。

（6）排除故障

根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。

（7）竣工检验

再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。 <汽车维修者之家>

只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。

故障1 急加速发动机熄火

车型：捷达ATi

故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪V．A．G1551清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现1次，有时一天出现2次。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图1）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。之后用示波器分别观察了节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，2个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。


图 1 进气压力传感器

分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的。

故障排除：更换发动机控制单元（图2）后，故障排除。


图 2 发动机控制单元

本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修
捷达发动机电控系统故障检修方法（2）

故障2 下雨后发动机不能起动

车型：捷达GiF

故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。

检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。


图 3 泄水孔被堵塞

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。

故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。

故障3 稳态加速工况法检测NO超标

车型：捷达AT

故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。

检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。

分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。<汽车维修者之家>

故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。


图 4 正确尾缀的控制单元

故障4 发动机不能起动

车型：捷达GiX

故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。

分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。

故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。

故障5 发动机起动困难

车型：捷达GTX

故障现象：发动机不能起动。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。


图 5 控制单元的接地点

分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。

故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 <汽车维修者之家>

本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修

捷达发动机电控系统故障检修方法（2）

故障2 下雨后发动机不能起动

车型：捷达GiF

故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。

检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。


图 3 泄水孔被堵塞

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。

故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。

故障3 稳态加速工况法检测NO超标

车型：捷达AT

故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。

检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。

分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。<汽车维修者之家>

故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。


图 4 正确尾缀的控制单元

故障4 发动机不能起动

车型：捷达GiX

故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。

分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。

故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。

故障5 发动机起动困难

车型：捷达GTX

故障现象：发动机不能起动。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。


图 5 控制单元的接地点

分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。

故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 <汽车维修者之家>


你好，不知道这个能不能帮助到你~~2011-10-20