中国CJ1000发动机研发成功了吗？

1. 中国CJ1000发动机研发成功了吗？

中国CJ1000发动机研发成功了吗？您好，亲成功了，新华社上海5月20日电(记者贾远琨)记者20日从中国航发商用航空发动机有限责任公司了解到，近日，我国自主研制的大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海点火成功，核心机转速最高达到6600rpm。【摘要】
中国CJ1000发动机研发成功了吗？【提问】
中国CJ1000发动机研发成功了吗？您好，亲成功了，新华社上海5月20日电(记者贾远琨)记者20日从中国航发商用航空发动机有限责任公司了解到，近日，我国自主研制的大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)首台整机在上海点火成功，核心机转速最高达到6600rpm。【回答】
中国CJ1000发动机推力是多少吨？【提问】
中国CJ1000发动机推力是多少吨？您好，亲现在正在研制CJ1000是基本型，它的起飞推力大约是12.7吨(28000磅)，它将用于C919客机基本型。【回答】
中国CJ2000发动机研发成功了吗？【提问】
中国CJ2000发动机研发成功了吗？您好，亲成功了，随着C919的即将交付完成，代表着我国的国产客机也是走上了自主研发的道路，与俄罗斯合作研发的CR929也是确定了具体的计划，与此同时，CJ1000和CJ2000发动机的研发进度也取得了突破性的进展，而一旦发动机成功地完成了研发并且搭载到客机上，就代表着我国在民航客机这一领域再也不用被人“卡脖子”了。【回答】
中国CJ2000发动机推力是多少吨？【提问】
中国CJ2000发动机推力是多少吨？您好，亲35吨CJ-2000发动机是我国为新一代宽体客机CR-929配套研制的新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达35吨。【回答】
中国民用航空发动机技术什么时候能赶上英美？【提问】
中国民用航空发动机技术什么时候能赶上英美？您好，亲再过个8~10年就有可能超越英国和俄罗斯，甚至与美国持平【回答】
中国民用航空发动机技术比照英美主要差距集中在那些方面？【提问】
中国民用航空发动机技术比照英美主要差距集中在那些方面？您好，亲最大的差距在于:难检查，难修理，难更换!【回答】
CJ3000航空发动机立项了吗？【提问】
CJ3000航空发动机立项了吗？您好，亲没有【回答】

2. 中国CJ1000发动机研发成功了吗？

您好，很荣幸为您解答[开心][鲜花]中国CJ1000发动机研发成功了。“CJ-1000A”发动机是CJ1000发动机第一个量产型号，是我国第一款商用航空发动机产品，也是国产C919大飞机的唯一国产配套动力，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的技术特点，多项指标优于现役同类产品。【摘要】
中国CJ1000发动机研发成功了吗？【提问】
您好，很荣幸为您解答[开心][鲜花]中国CJ1000发动机研发成功了。“CJ-1000A”发动机是CJ1000发动机第一个量产型号，是我国第一款商用航空发动机产品，也是国产C919大飞机的唯一国产配套动力，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的技术特点，多项指标优于现役同类产品。【回答】
亲亲，今年珠海航展期间，CJ1000A以1:1全尺寸模型展出，连发动机短舱都已经有了，这说明这款发动机完成度非常高，预计与量产型号差不多。【回答】
中国CJ1000发动机推力是多少吨？【提问】
亲亲~中国CJ2000航空发动机还没有研发成功哦~！【回答】
亲亲，中国CJ1000发动机推力是12.7吨哦~！【回答】
中国CJ2000发动机推力是多少吨？【提问】
亲亲，是35吨哦~！【回答】
中国民用航空发动机技术什么时候能赶上英美？【提问】
亲亲，将在10-20年能赶上哦！【回答】
中国民用航空发动机技术比照英美主要差距集中在那些方面？【提问】
亲亲，差距最大的是推力，油耗等等指标，最大的差距在于:难检查，难修理，难更换!【回答】
CJ3000航空发动机立项了吗？【提问】
亲亲，是的哦~！已经立项了呢【回答】

3. CJ1000发动机距离成为世界上最先进发动机还有30年

不得不说这是一个让军迷们伤心的话题，那就是我国为C919客机研制的CJ1000发动机仍然远落后世界上主流的民航发动机。我国在军用发动机的研制上可以说是小有成效，军用大推力发动机的性能已经接近世界上的先进水平，将差距拉到了10年内。军用发动机的突飞猛进也得益于国家的大力投资，然而以前我国在民用发动机上的投入基本为零。
                                          
 我国真正开始向民用航空发动机进军还是得从C919的完全国产化算起，虽然我国为c919而研制的的CJ1000发动机也算是一款较为优秀的发动机，但是不能否认CJ1000的性能只达到了西方国家上世纪90年代的水平。CJ1000A为双转子大涵道比直驱涡扇发动机，涵道比约为9，推力约113~127kN，由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。
                                          
 采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一代单晶、粉末冶金等先进材料工艺。LEAP-1C发动机同样为双转子大涵道比直驱涡扇发动机，涵道比约为11，推力约为20000~30000磅（89~134kN），同样由1级风扇、3级增压级、10级高压压气机、燃烧室、2级高压涡轮及7级低压涡轮组成。
                                          
 整机采用了包括超高压比核心机、三维编织树脂模传递成型复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、第三代三维气动设计压气机和涡轮叶片设计技术、第二代双环预混旋流器（TAPS II）燃烧室技术、可变面积外涵喷管和先进材料等在内的先进技术。
                                          
 总体上说CJ1000的性能只达到CFM56-7的水平，而CFM56-7也只是上世纪90年代的水平。但是CJ1000与CFM56-LEAP-1发动机在设计上并无代差，基本处于同一水平。但是受限于我国在材料与加工工业上的短板，CJ1000仅仅达到CFM56-7的水平，但是随着我国在高性能材料上的发力，将CJ1000的性能提升至CFM56-LEAP-1的同一水平。
                                          
 总体上说CJ1000的性能只达到CFM56-7的水平，而CFM56-7也只是上世纪90年代的水平。但是CJ1000与CFM56-LEAP-1发动机在设计上并无代差，基本处于同一水平。但是受限于我国在材料与加工工业上的短板，CJ1000仅仅达到CFM56-7的水平，但是随着我国在高性能材料上的发力，将CJ1000的性能提升至CFM56-LEAP-1的同一水平。
                                          
 但是我们也不能得意，我国的cJ1000现在仅仅进入到原型机试运转阶段，距离成熟还有10年的路要走，到时候CFM公司又将推出新一代发动机了，又是妥妥的代差。相比与俄罗斯的PD14发动机，进展比cJ1000要快5年。性能还不差，快要拿到俄罗斯的适航证。我们仍需努力啊。