京津城际铁路的建设进程

1. 京津城际铁路的建设进程

 2005年7月4日：开始动工。2007年10月31日：完成博格板铺设。2007年11月13日：开始铺设路轨。2007年12月16日：全线路轨铺通。2008年2月2日：电力化工程完成，电网开始通电。2008年7月1日：开始试运行。2008年8月1日：通车。2008年9月24日：有列车停靠塘沽站2009年9月1日：京津城际延伸线开工2015年9月20日：京津城际延伸线正式通车 试运行的三个阶段包括：第一阶段：2008年7月1日至10日，使用6组动车组（2型车和3型车各3组）试运行，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同型号动车组在不同速度下的运行时分、列车追踪间隔时分、列车在站技术作业时分等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使行车人员熟悉掌握行车设备、操作规程和规章制度，并对供电能力等进行验证。其中：1日和2日两天，进行运行图参数测试；2008年7月3日—10日，每天安排3对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。 第二阶段：2008年7月11日至20日，使用8组动车组，按京津本线开行67对动车组列车的运行图时刻运行，主要测试技术设备是否满足运行图要求，使行车和司乘人员进一步熟悉运行环境和行车设备。 每天安排4对动车组列车按5分钟间隔追踪连发。同时模拟安排线路基础、牵引供电、通信信号、动车组等设备故障和风雪雨雾等恶劣天气情况下的应急演练，重点是突发情况下的旅客救助和列车救援，旅客救助安排桥上其他列车接运和利用应急梯疏散两种方式演练。第三阶段：2008年7月21日至31日，完全按京津城际100对列车运行图进行试运行。试验各环节是否衔接紧密、组织是否有序。  2014年9月25日至26日，国家铁路局与国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、国土资源部、环境保护部等国务院有关部门、总后军交部、中国国际工程咨询公司、中国铁路总公司等12家单位共同组成京津城际铁路国家验收委员会，对京津城际铁路工程进行了全面评价。2014年9月26日下午，京津城际铁路国家验收委员会主任委员、交通运输部副部长、国家铁路局局长陆东福主持召开验收委员会会议，全体验收委员讨论并一致通过京津城际铁路国家验收证书。京津城际铁路是中长期铁路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，于2004年9月立项，2005年7月全线开工建设，2008年北京奥运会开幕前夕建成，经建设单位初步验收、运营单位安全评估合格后投入初期运营。 验收报告指出，京津城际铁路符合可行性研究报告和有关文件批复，质量合格，工程质量符合验收标准；初步验收、安全评估合格，初步验收、安全评估、初期运营中存在的问题已及时解决；各专项验收合格，档案资料齐全、准确，建设用地国有土地使用证已领取，建设工程款已清算完毕，项目决算已编制完成并上报；初期运营情况良好，正式运营准备工作已完成，同意新建北京至天津城际轨道交通工程通过国家验收。 此外，包括京津城际高铁和京沪高铁通过北京到天津铁路段在内，京津冀之间将有5条高铁，分别是已经运行的京津高铁和京沪高铁、以及正在积极建设的京滨高铁、京津第二城际高铁、北京新机场高铁（北京到新机场-天津）。

2. 京津城际铁路将进行大规模升级吗?

据报道，铁路部门将于6月26日对京津城际铁路相关设备进行升级改造和整体养护，对该铁路的轮轨、弓网、列控等各系统设备开展综合检测调试。

报道称，6月26日原定开行的北京南至天津站城际将相应调整，其中，大部分调整为北京南—天津西站间运行，在津停靠站由天津站变更为天津西站;少部分调整为北京南—天津南站间，这也是自2008年京津城际开行后，十年来的首次大规模集中升级调试。

北京铁路局透露，京津城际铁路自2008年开通运营以来方便京津两地旅客出行。此次，为提高服务质量，根据铁路设备运行规律和高铁技术的新发展新变化，铁路部门对京津城际铁路相关设备进行升级改造和整体养护。

铁路部门提醒广大旅客，请及时关注12306网站及车站公告，提前安排出行计划，并对列车调整带来的不便表示歉意。
文章来源：央广网

3. 京津冀将再添9条城际铁路线?

据报道，京津冀将再添9条城际铁路线。
据了解，7月19日，交通委相关负责人在做客广播节目时介绍，交通部门正着力围绕北京城市副中心、冬奥会外围交通基础设施建设、新机场、雄安新区四大区域进行交通建设。到2020年，京津冀将再添9条城际铁路线。此外，年内京津冀间所有“断头路”将打通。　

针对目前北京周边高速经常存在拥堵的情况，赵阳表示，将通过轨道上的京津冀来为高速公路减压。预计到2020年将新建京唐、京滨等9条城际铁路线，里程将达1100公里；到2030年建继续建成一部分城际铁路线，预计总里程将2700多公里。
另外，交通部门正在“客运连乘”方面下工夫，铁路、城际、市郊铁路、地铁、航空等换乘目前存在的“脱节”问题，通过系列措施，未来将有望实现无缝对接，换乘距离长等问题将得到缓解。

4. 京津城际高速铁路的线路走向

京津高速铁路工程于2005年7月4日开工建设，总投资133.24亿元。2008年8月1日（北京奥运会开幕前一周）投入运营。轨道采用无砟轨道施工技术，采用500米的无缝钢轨焊接。京津高速铁路自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，由北京环线特大桥（全长16千米）连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，由凉水河特大桥（全长22千米）跨越凉水河和六环。经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区，由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。

5. 京津冀十条城际铁路名称

　　以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。昨日，铁三院晒出“京津冀城际铁路网修编”环境影响报告书。报告显示，到2050年，京津冀三地将规划新建城际线24条，总规模达3453公里。其中，近期规划建设项目包括京石城际、京霸城际、京唐城际、京滨城际、城际联络线等8条城际线路。
　　形成“四纵四横一环” 网络
　　京津冀城际铁路网规划修编规划范围涉及北京市、天津市和河北省全境。根据规划，三地将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。规划新建城际线24条，总规模3453公里。
　　“四纵四横一环”中的“四纵”分别指京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”分别指京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”则指环北京城际，即“涿州—首都第二机场—廊坊—香河—平谷—密云—怀来-涿州”。
　　8条城际线路近期开建
　　根据报告书显示，规划新建的24条城际线中则分近期2020年、远期2030年、远景2050年完成。根据京津冀协同发展需要，近期将优先选择利于推动京津冀协同发展、有序疏解北京非首都功能、承接产业转移的项目建设。京唐城际铁路、京霸城际铁路、京滨城际铁路、城际铁路联络线、廊涿城际铁路（涿州至廊坊段）、环北京城际铁路（廊坊至平谷段）、崇礼线、京石城际铁路共8个城际铁路项目将在近期开建，近期实施线路总长1012公里。
　　另外，按照规划，远期规划建设的铁路包括白沟支线、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际东段（平谷至密云）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际（唐山北～遵化）、京唐城际(唐山至曹妃甸段)；远景规划线路包括环北京城际（怀来～涿州）、环北京城际（怀来～密云）、京秦第二城际(平谷至蓟县段) 、京秦第二城际(遵化至秦皇岛)。
　　0.5至1小时
　　核心区交通圈
　　报告书还提出，规划的实施实现中部核心区主要城市间“0.5至1小时”交通圈，主要中心城市之间“1至2小时”交通圈，中心城区与周边城镇“0.5至1小时”通勤圈。
　　市民可在10个工作日内，通过信函、传真、电子邮件等方式，向环境影响评价机构提出书面意见，发表意见的公众请注明日期、姓名和联系方式，以便及时反馈。

6. 京津城际铁路的社会意义

京津地区是经济发展最快的区域之一，也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。运营时速350公里的动车组把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内，大大方便了两地人员往来和经济交流，成为两地经济发展的“加速器”。京津城际的开通，在北京和天津形成了”半小时经济圈“，集聚了人气，带旺了财，加快了北京、天津商贸旅游的繁荣发展。高速便捷的城际铁路加速了两地人员流动，优化了两地的资源配置，改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的‘同城化’和‘一体化’。京津城际开通后，快速、便捷的运输方式使人员流动有了更大空间，生活在北京、工作在天津，或生活在天津、工作在北京成为可能。通车运营不久，北京至天津滨海新区也实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应。以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会发展将产生重要的推动作用，“同城效益”也将更加显现。建好这条铁路客运专线，对于北京成功举办奥运会、促进以京津为中心的环渤海地区经济社会发展具有重大意义。京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。中国第一条具有完全自主知识产权、世界上运营速度最快的高速铁路——京津城际铁路运营满二周年。两年来，京津城际累计运送旅客4090万人次，高速、安全、舒适的动车组大大拉近了京津两地的时空距离，创造了良好的社会效益和经济效益。作为中国第一条建成、运营时速达到300公里以上的客运专线，京津城际铁路是中国铁路客运专线的示范工程，是京沪高速铁路的独立综合试验段，探索构建了中国高速铁路建设管理和技术标准体系，为建设世界一流高速铁路提供了技术支撑和宝贵经验，为实现我国高铁“走出去”战略奠定了重要基础。京津城际铁路建成运营后，在北京和天津之间形成了“半小时经济圈”，加速了两地人员流动，促进了区域间资源共享和优化配置，和京沪、京广高铁一同对推动京津冀协同发展发挥了重要作用。京津城际铁路旅客发送量从2008年的635万人次，逐年递增至2013年的2585万人次，累计发送旅客1.17亿人次，平均客座率72%。随着以城际铁路为骨干，多功能、多层次、多方位、立体式快速高效综合交通网的逐步建立，京津冀交通一体化，必将对京津冀协同发展发挥更大的推动促进作用。

7. 8月京津城际铁路提速了吗？

8月8日京津城际铁路实施新的列车运行图，复兴号动车组将在京津城际铁路按照时速350公里运行。同时，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增至136对，北京南站至天津站列车运行时间由35分钟压缩至30分钟。

中国铁路总公司（下称“中铁总”）人士表示，自2017年开始，中铁总开始进行谨慎的提速350公里/时区段测试工作，京津城际作为第二条正式提速350公里/时高铁线路，安全是有保障的。

在实施新的列车运行图后，京津城际将不再保留和谐号动车组，所有车次均由复兴号动车组担当。京津城际也成为第二条恢复至350公里/时运行的高铁线路。2017年9月21日，京沪高铁上的复兴号动车组率先提速至350公里/时。

8. 京津城际铁路什么时候投入使用

京津城际铁路在2008年8月1日正式开通运营。
京津城际铁路于2005年7月4日正式动工，于2008年8月1日正式开通运营，于2015年9月20日开通运营延伸线工程。
京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站，设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2020年底，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。

京津城际铁路的建造意义：
京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。
同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验；再者，京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革。