上汽通用的2019年，保住了前三，却跑输了大盘

1. 上汽通用的2019年，保住了前三，却跑输了大盘

2019年已经过去，汽车厂家也陆陆续续公布了2019年的成绩。根据目前已经公布的信息，小编整理了2019年前十五名车企的销量排行。

上汽通用依然稳坐国内乘用车排名第三，而且和第四名有着较大的差距。不过和2018年相比，同南北大众的销量差拉开的幅度增加了许多。
上汽通用目前旗下最重要的3个品牌，主打豪华车的凯迪拉克，针对商务市场的别克和面向年轻时尚的雪佛兰。2019年，这3个品牌同比都有所下滑。

从数据来看，凯迪拉克仍然保持在20万辆以上，在国内豪华品牌中仅次于BBA之后，占据了第四的位置，不过后面雷克萨斯2019年销量为200521辆，差距已经很少，2020年能否保持第四的位置尚未可知。

而上汽通用最重要的车型，别克和雪佛兰，在2019年都有着大幅的下滑。
在别克品牌的产品线中，除了君威、英朗和GL8以外，其它产品都有所下滑，尤其是昂科威，销量下滑超过50%。
比较有意思的是，当年英朗因为全系采用3缸发动机，一度在市场上受到抵制。2019年英朗系列销量为279280辆，同比增长6.6%。这也说明市场逐渐接受了3缸车。而运动型中级车君威更是年销量123587辆，同比增长23.2%。在家用车和运动型轿车领域，别克还是有着自己的优势。
但是，高端商务车型君越年销量不到5万，被日系和德系的竞品挤压的喘不过气来。中级SUV昂科威也是一路下滑，别克的产品线仍然存在着相当的问题。
2019年11月20日，别克最新中大型SUV昂科旗上市，一个多月取得了5565辆的成绩，这也充分说明了别克的产品力和品牌力在目前国内市场上依然有着相当的竞争力。

和别克相比，雪佛兰品牌的2019年，则是基本毫无亮点。累计销量超过百万辆的克鲁兹停产，代表了雪佛兰一个时代的终结。

近十年来，2019年是雪佛兰成绩最差的一年。
细品上汽通用的2019年，车型众多，覆盖轿车、MPV、SUV各个细分市场；定位也是涵盖了经济车型到豪华品牌，优惠促销力度也不小，为什么反映到最终的销量上，却是有了较大幅度的下跌呢？虽然2019年整体车市下滑，可是同级别的日系车型、德系车型依旧守住了阵地，或者下跌幅度较小，上汽通用却远远的超过了整体车市的下滑幅度呢？
战略激进应该是一个方面。在3缸发动机处于风口浪尖之时，上汽通用率先在旗下的经济车型中全面应用，尤其是走量的英朗车型。这种草率让别克的品牌价值大幅下滑，带来的是不得不降价促销。降价促销又压缩了本来就位于品牌低位的雪佛兰品牌的生存空间。2019年雪佛兰品牌的销量大跌，和全系应用3缸发动机，以及别克品牌下探是有关系的。

好在英朗在2019年的销量上涨，说明上汽别克挺过了最难的时候，不过这是牺牲了同门兄弟雪佛兰的结果。这又带来了上汽通用的另一个问题，品牌重合度高。
其它的车企，是一个品牌下有着多个车型，每个车型之间构成了重复和竞争，无论消费者选哪个车型，最终得益的是品牌，而且某个车型销量不好，生产线做出调整也比较容易。上汽通用则是3个品牌并举，除了凯迪拉克定位高端不构成重复以外，别克和雪佛兰在多数产品线上有着竞争关系。官方定价虽然拉开的距离，但是大幅的终端优惠却让品牌之间的差异泯于无形。别克品牌的大幅优惠，带来了雪佛兰品牌的道路越来越窄，最终收获了10年来最差的成绩。
2019年的上汽通用，过得比较艰难。那么2020年会怎么样？
根据目前得到的信息，上汽通用产品切换4缸发动机计划已经确定，这一举措将重塑产品形象。不过20万元以下车型，2020年将由3缸发动机一统天下，甚至君威也申报了3缸发动机车型。这一点，不得不佩服上汽通用的勇气，在一款月销10000辆的主打车型上面做出这样的大动作。

2020年，上汽通用将推出10款新车型，其中包括2款纯电动车型。未来5年，上汽通用宣布投资300亿元，推出9款以上新能源车型。
2019年，上汽通用跑输了大盘。不过有着雄厚的底蕴，品牌实力也不弱，2020年，估计上汽通用的凯迪拉克品牌和别克品牌在新车型新战略的加持下，会有着比2019年更好的成绩，不过雪佛兰品牌，如果没有大的改变，仍将在沉沦的路上继续挣扎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 上汽通用的2019年：做最良心的车企，但求你别用三缸了

其实挺可惜的，通用有这么多且这么好的车还是没卖好。上汽通用日前公布2019年销量数据，全年累计销量146万台，比2018年整整下降了51万台。上汽通用三个子品牌，除了凯迪拉克外，别克和雪佛兰都在暴跌。
比2018年少卖一个广汽传祺
上汽通用比2018年少卖51万台，光看数字可能并不直观，那举个例子吧，广汽传祺2019年全年销量38.45万台，也就是说相较2018年的197万台销量，上汽通用少卖了一个广汽传祺还要多。
不想看没有感情的数据，就请直接看带感情的下一节吧。
首当其冲的是曾经不输大众丰田的别克，全年销量83.73万台，同比下滑19%。英朗斩获27.93万台销量，同比增长6.6%，似乎逐渐从三缸的影响中缓过劲儿了；昂科威依旧是最畅销的SUV，累计销量9.83万，但下滑十分明显；“B级双君”贡献了16.3万台，其中君威卖了12.35万台，同比增长了23.2%；市场占有率最高的当属GL8，累计销量14.81万，在MPV销量榜仅次于神车五菱宏光。

雪佛兰今年在国内只有41.35万台，同比下降23.9%，18年刚有点起色19年就又现原形了。18年上市的科鲁泽全年销量14万台，接替克鲁兹位置的科沃兹卖了8.8万台。还算不错的是MPV车型沃兰卖了2.66万台，其余像迈锐宝、探界者等车型就不用再提了，实在太惨。

上汽通用唯一还能拿得出手的是豪华品牌凯迪拉克，全年销量21万，但相较2018年也同比下降了6.8%，而且雷克萨斯已经追到屁股后面了。XT5是凯迪拉克销量支柱，一共卖了5.7万台；XT4增长最快，全年销量4.7万台。12月凯迪拉克销量1.77万台，环比上涨5.1%。
问题太多，根源是三缸
就像开头说的那样，旗下有这么多好车还卖不好，我们来说说上汽通用是如何把这么好的牌打这么臭的。
雪佛兰和别克卖得最好的车型，一个是科鲁泽，另一个是英朗。这两台车不管是尺寸还是基础配置甚至造型在同级车型中都算得中上水准，但偏偏就用了一个三缸机。上汽通用在低端车型上装三缸机其实无可厚非，1.0T和1.3T两款三缸机的水准也确实够强，但错就错在上汽通用的战略实在太过激进，竟然在消费者反感情绪最严重的时候，率先在英朗这款旗下销量最好的车上使用，而之后更是全面铺开。

当初还未用三缸的英朗可是谁都不服的存在，每个月都稳稳的坐在轿车销量排行榜的前三位置。而换用三缸机之后，英朗的市场认可度逐渐降低，在最近两个月的轿车销量排行榜中已经从前十跌出了前十五。一步错步步错，20万体量的英朗不能卖不动，所以它必须要降价甩卖，而英朗的降价则使得雪佛兰科鲁泽也不得不放开优惠。

没有了基础车型的支撑，不管是经销商还是厂商，为了活下去就只有“给钱就卖”。无论是雪佛兰的探界者、迈锐宝，还是别克的君威、昂科威，亦或是凯迪拉克的XT5、CT6，只要你买车，少则两三万，多则十万出头，上汽通用的优惠会让你大呼：真·良心车企。

但消费者真占了大便宜吗？现在全国人民都知道上汽通用的优惠大，所以大家都怕呀，怕刚买车你就来个“骨折”促销，新车刚提两三个月亏个几万谁心里都不会舒服，考虑一番还是买本田吧。所以当通用的老车上新换代，新款车型上市，即使销售顾问再怎么劝再怎么求，聪明的消费者始终保持着观望等待，如果观望到最后下手买车了还好，但更有可能的是客户在观望过程中就被别的品牌给勾走了。
上汽通用的2020年会（ ）
虽然上汽通用的问题一大堆，但我仍然坚持别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌产品实力不错这个观点，至少在性价比方面无人可敌，而且上汽通销量下滑本身也有大环境不好的因素，所以我想没有任何一个人能准确的预测上汽通用2020年的销量会是继续跌还是往回涨。
明年上汽通用的三个品牌会发布多款新车。别克去年发布的昂科旗刷了一波屏，而今年别克将发布10款新车，其中还包括几款混动和纯电车型；雪佛兰全新的SUV开拓者以及纯电车型畅巡也会在今年正式上市，另外也有消息称雪佛兰会把新一代Tahoe引进到国内；而高端品牌凯迪拉克会在一季度上市CT5的姊妹车型CT4。

新车都很有亮点，而现款车型的情况就并不那么乐观了。抛开三缸机的问题不谈，别克英朗的对手们大多都已换代，英朗曾引以为傲的2640mm的轴距在同级中已经没有任何优势，而科鲁泽似乎也被压得只能和国产轿车版扳手腕。
而在国内火热的SUV市场，别克和雪佛兰的所有SUV似乎也就性价比高点，像昂科拉GX上市前友媒们一片赞美，结果今年收获的除了赞美，好像也没有更多了。

写在最后
说上汽通用败在三缸的确是没有新意的老生常谈，但事实就是如此。上汽通用的产品力比起大众丰田来讲并不弱，特点也非常突出。本来雪佛兰玩运动，别克打商用，凯迪拉克冲高端，这三个产品力相近的子品牌形成了一个闭环，环形的面积就是通用的品牌价值。
而英朗用上三缸导致别克销量大跌之后，这个闭环只能通过收缩面积来维持稳定，这就使得整个通用的品牌价值迅速下降。说人话就是车没有从前那么值钱了，由此产生的高优惠、保值率、溢价能力、服务收费高等问题也随之突显。
农村家里的儿女多，可能大家会互帮互助过好日子，但也有可能为了争家产天天打架，如今的上汽通用的内部就像是在争家产。所以上汽通用2020年最需要解决的不是计划发更多的新车，而是想想办法恢复自己被三缸机打掉的品牌价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。