小黄车的押金还能不能退，OFO那个北大毕业的创始人现在怎么样了？

1. 小黄车的押金还能不能退，OFO那个北大毕业的创始人现在怎么样了？

黄车曾经是各大城市的亮丽景色，相信很多人乘坐过。现在已经很难发现黄车的样子了。黄车到底经历了什么？创始人戴威毕业于北京大学吗？还是高干子弟？他到底做错了什么？与这些相比，押金还能退吗？
杜威出身于高干家庭，父亲曾任中国中铁党委书记、总裁。现任中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长。戴威从小就按照顺风进入北京大学。老师在励以宁教授的带领下，担任北京大学光华管理学院学生会组织部长。
2013年，戴威本科毕业，离研究生入学还有一年，他做出了一个不寻常的选择：去青海省大通县东峡镇教数学。他每周末都骑山地自行车往返于县和镇之间，所以他喜欢骑自行车了。
支教结束后，戴威回到北京大学学习经济学硕士。他和朋友开始准备“自行车事业”。OFF这个名字也是自行车的形状。但是，最初的宣传没有取得理想的效果。

之后，戴威同学和同学又把目光投向了校园。“这2000名北京大学的人会有一票大的工作”的帖子在北京大学广为流传。这是杜威和他的两个同学彻夜完成的方案。
他们在北京大学招收了2000名勇士，为自行车做了贡献。这2000人共有这2000辆车的免费使用权。其他学生可以收费使用这些车。2015年9月7日，Ooff正式通过北京大学校园线共享单车，首日就获得200多个订单，一个月后订单突破3000。
杜威将他们的这个模式快速复制到其他大学，终于引起了资本的关注。2016年共有自行车的送风口。有名的投资家朱莉主动来访。出手的话是1000万元。好风助我一臂之力，把青云送过来。
off成了追求资本的宠儿。2016年9月，B轮、1200万美元、2016年9月、B+轮、数千万美元、2016年10月、C轮、1.3亿美元、2017年3月、D轮、4.5亿美元、2017年7月、E轮、7亿美元。

杜威也以off的成功站在人生的最高峰，根据胡润研究院发表的《胡润百富榜2017》，杜威是35亿元财富中第一位的“90后”。
杜威从刚刚毕业的孩子气学生变成了商业精英。他享受着这样的成功。“总有一天会和Google一样，给世界带来影响。”
福伏祸，当披着威满腔豪情指示江山时，黄车开始走下坡路。杜威去了学校之后自己创业了。没有任何社会经验和管理经验。随着公司业务规模的扩大，出现了很多弊端。杜威将作为北京大学学生会长的一系列业务用于公司的管理。一部分员工处于上位关系，不是能力。很多员工发现公司的组织、管理、制度已经赶不上off的发展规模。
滴滴作为最大的财务投资者，派遣了很多管理人员进驻off。一段时间内，戴威和滴之间发生了严重的不和睦。戴威担心自己被架空。驻在办公室的水滴干部·付强们被放逐出局了。

一些投资者虽然主持着off和Mobaid的合并，但德比也担心自己的核心地位会被取代，直接拒绝了。结果，摩拜被美团收购，创始人胡威出资15亿元。
Ofo彻底放弃了资本，濒临破产。Ooff的定金退税团队的用户数量已经突破了一千六百万。28岁的创始人杜威收到了34条限制消费令。根据最近法院的判决书，off在现在的账簿上一分钱也没有。对黄车的保证金很在意，还没还给我的人，请杀死我的心。
大卫变成了穷人。账户里没有钱，有些东西被冻结了。现在杜威还关闭着。他打算用自己的努力来救黄车。我衷心希望他能成功。这样小编制的保证金就回来了。从北京大学毕业的天之子，不由得感叹曾经气宇轩昂的霸道总裁最终会迎来这样的结局。
复盘ofo从鼎盛到衰落的历程，我们从中得出以下几点教训：1、年少成名不一定是好事情。戴威一路走来太顺利了，高干子弟，进入北大，学生会主席，包括他一开始的创业成功也是相对没那么波折。不经打击老天真，因为没受过什么苦，所以觉得自己得到的都是理所应当，处事为我独尊，缺少足够的畏惧之心。
反观摩拜的创始人胡威正过着创业10年前的记者生活。记者时代也历尽了世间的寒冷，遭遇了很多人的冷眼。我是为了自己的骄傲而创业的。她经历了很多痛苦，所以得到了让步和感谢。有兴趣的朋友可以看看笔者的另一篇文章。“那是15亿元的现金。离开自行车的美女创始人现在怎么样？”
2、有理想，但不能过于理想化。这是马云说的。戴威身上有北大人那种满满的激情，为了理想什么都可以抛弃，这种精神是很让人敬佩的。但有的时候向现实暂时的妥协是为了日后实现理想的迂回之计，命都没有了还拿什么实现理想。
3、专业能力是根本。对于创业者来说，领导力和管理能力是立身之本，戴威这方面还是有所欠缺的，或者说是缺少历练。
最后我想说的是杜威还年轻，希望他能出来，这个洞有点大，出来有点难。所以，少年得志未必是好事。年轻的时候多次失败是件好事。例如，马云和王兴三次以上的创业失败才最终成功。所以他们成功后可以走得更稳定更长。


2. ofo小黄车创始人戴威被限制消费，小黄车的押金还能退吗？

小黄车ofo空留下了一大批等待退还押金的用户，却怎么也等不到押金的到账。小黄车人去楼空着实给正在创业的人们提了醒，稳扎稳打，一步步发展，才能有无限的未来

3. ofo小黄车创始人戴威被限制消费，你的押金退了吗？

没有，小黄车的押金怎么退至今小编都不是非常清楚，相信很多曾经小黄车的用户和本人一样，大家也只能抱着当初的押金打水漂的心态来看待这件事了。话说曾经的小黄车可以说是短途交通中替代步行的一种高效而经济的工具，然而这个模式是可以复制的，在小黄车之后又有很多互联网看准了这块的巨大市场，不少互联网企业开始用资金来砸这一块市场，小黄车的倒闭只是迟早的事情。
一、小黄车迅速融资到位但经营管理出现了严重问题。
大家都知道小黄车在成立之初，很快就融资到30个亿，这说明当时的风投公司非常看好这块领域，所以很好融资。运营资金虽然非常顺利的到手了，但是好景不长，在不久之后就出现了经营管理上的问题，小黄车被陆续爆出资金链断裂，欠下巨额债款，一时间小黄车进入了舆论风口浪尖，不少用户也要求退押金，小黄车项目直接凉了。

二、小黄车即使没有负债后期也很有可能在竞争中处于劣势。
从现在短途交通这块的市场竞争来看，当初的次小黄车如果没有巨额欠款问题可能在后期的竞争中也并不会有太多优势，毕竟现在这块的市场几乎都被几大互联网巨头占领，小黄车的问题就出现在资金上，而这些互联网巨头缺的从来就不是资金。

三、小黄车作为短途交通行业第一个吃螃蟹的公司实际上是在试水。
如今小黄车的商业模式已经在社会上运营几年了，而小黄车作为短途交通的第一个吃螃蟹的公司，自然在一开始就是在试水，毕竟都是摸石头过河，运营过程中会出现什么问题大家都不知道。

综上所述，从小黄车倒闭的原因来看，最重要的还是小黄车在面对如此风口的一个项目，内部没有做好经营管理，以至于由于经营不善最终导致负债累累，直接倒闭，而它的创始人戴威在这段时间也被爆出限制高消费，可见很多时候不是项目好就能盈利，关键还是合经营有关。不知道你怎么看待小黄车事件？欢迎评论。

4. 等小黄车退押金还需要等988年，为何大家执着于退掉小黄车的押金？

曾经的小黄车风靡一时，但是现在却到了低谷时期，而且当初小黄车交的押金到现在也没有退完，根据中国消费者报道说，根据当前的排队人数来看，想要全部退完的话还要等988年。当然也不乏有人想要去进行投诉，但是有两名大学生在投诉之后却被驳回，并且还有一人竟然倒贴了申请费，那么在这样的情况下，甚至还有网友要执着等待退掉这个押金，我觉得还是理所应当的。

首先小黄车本身就是为了满足客户群体的需求才出现的，虽然现在倒闭了，但是他应该仍旧履行他的义务和责任，毕竟那些押金都不是他自己的钱，反而是这些客户为了骑车而充值进去的，所以在最后退车的时候也应该将这笔押金退还给客户，就算要等也一定要等着，毕竟这是要维护自己的个人利益，所以说大家只能是这么等着，也没有别的办法可以去尝试。

其次就是为了钱，毕竟现在谁的钱都不是大风刮来的，而且也不只是自己一个人在等着，所有人都在等着，所以自己等也是等，不等也是等，说不定能早一点轮到自己呢？毕竟百十来块钱也是可以吃顿饭的。其实在这类事件背后，我觉得还是应该反思的，当前的平台基本都是充值容易退钱难，过于在意利益反而忽略了其本质，这样的路肯定是走不长久的。
由此可见消费者的利益还是应该要自己主动拿捏，这样的话才能避免自己造成更多的损失，同样也需要国家的监管平台去大力督促，以免造成消费者的不满，同样也是为了社会更好的发展和前进，当然，现在的租车平台大头基本已经稳定下来了，不过还是希望平台能够不断改进。

5. ofo小黄车悄然回归，是好事还是坏事？

个人觉得，这是好事呀！多一种方式多一份精彩。ofo小黄车已经悄然回归，在深圳罗湖区、福田区等地发现多个ofo小黄车停车点。和以往不同的是，此次小黄车开启了“有桩模式”，虽然不设立实体桩，但用户在订单结束后，需寻找专用的停放点才能完成还车。如果不按规则停车，需要缴纳20元车辆管理费。目前ofo共享单车APP会弹出“还车新规”页面，方便用户查看还车教程。ofo小黄车联合创始人于信向媒体证实了此事：“ofo确实正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，运行良好。”然而对于ofo小黄车的此次悄然回归，很多用户却并不买账。从去年7月以来，ofo小黄车官方微博的每条博文评论中都少不了用户要求退钱的声音：“请把199押金退还”、“退我的199押金，谁要年卡啊，真的是”
而前段时间大批小黄车被贱卖的新闻则为当前ofo的境况雪上加霜，据报道，在北京垃圾回收市场，废弃的ofo小黄车被大批量回收。造价成本约300元每辆的小黄车，正身处5元“贱卖”的惨痛境遇。曾经风靡一时的ofo，被简单粗暴地拆解了。
对此事件，ofo小黄车官方微博回应称：“私自占用/变卖车辆属违法行为，将协助有关部门打击犯罪行为，追查到底、严惩不贷”。滑稽的是，在这条微博下有用户评论称“请先把押金退了”
所以，这次小黄车重新回归，是对社会起推动作用，是好事！

6. ofo去向不明，曾经辉煌的小黄车为何沦落至此？

内部经营不善，高层管理出现问题，公司发展方向错误，再加上行业市场竞争，共享单车行业收益微薄不足以资金周转。导致这样一个一开始占据优势的ofo公司逐渐走向没落。ofo公司目前欠款已达到2.5亿，数百万用户押金难退，创始人戴威被限制高额度消费35次。一代辉煌的小黄车就此没落，曾经保证就算是跪着也要走下去的戴总也没能让他的每一个用户享受到应有的服务。
我认为ofo之所以没落是有多方面原因，首先内部经营不善，高层管理肯定存在问题，滴滴高层入驻之后又迅速撤离，如果一个公司高层都出现了问题，那么自上而下必然要出大问题。其次发展方向错误，ofo一直盲目抢占市场，在25个国家入驻，服务千余个城市，规模最大时三四线城市也随处可见小黄车。资金一开始都投入于造车投车，可是后期的问题很明显，车辆损坏严重，十辆车能有七量是坏的，让用户十分糟心。
再加上行业竞争，别的品牌有的不需要押金，或者逐步取消押金，可是唯独ofo不但押金保持不变甚至还打算增加押金，在这样的情况下，与他人的竞争自然力不从心，本来就资金缺乏，周转不利，想要通过多收取押金来缓解的办法也行不通，毕竟有免费能骑的不用，为什么非要去用质量差而且押金贵的小黄车呢？
其实戴威也算是梦想家，一开始的梦想很好，只是现实很残酷，经受不住磨难再美好的愿望也会破灭。从始至终不接受收购，想要通过自己的努力开辟一片新的天地。我们敬佩这种拥有强大魄力的企业家，但是ofo沦落至此是现实，未来ofo押金问题，欠款问题依然有待解决。

7. ofo小黄车已经不行了，它们到底什么时候才能够把押金退完？

我觉得ofo小黄车可能会无限期拖延退押金，我的押金已经等了很久很久都没有退下来。我觉得可以不必期望他退押金了，大家就努力积极的找一些小黄车，五块钱一辆把它卖了以后或许还能得到一点补偿。

其实小黄车在南昌这边是算是第一家上市的移动共享单车，因为赶上了这个潮流，小黄车是发展普及的速度也很快，很多人都交了押金用于骑行。当时我们国内刚开始引进共享资源。这一股潮流在全国都刮起了热潮。
共享单车它的优势在于节省了人们出行的时间，同时这个共享资源他也一定程度上的减少了人们打车的行为。针对我而言小黄车他给我带来最大的便利就在于有时候我可以不用打车或者是坐公交，可以直接骑小黄车去到一个距离中等的地方，而且速度很快，又省了钱，而且还减少了私家车出行。

但是这股热潮让更多的人看到了商机，就陆续的出现很多共享单车。小黄车虽然是第一家上市。但是他在小黄车防护上面做的很差。有很多人都可以直接空手拆了小黄的锁车设备或者是直接猜出密码，就让小黄车当时在市场上的损坏量达到了很高的一个程度。
就这样小黄车他就已经渐渐地没落了，从去年2018年下半年开始就接二连三的有人传出小黄书，要倒闭的消息。很多人就开始退押金，当时的我发现的时候就已经晚了，但是已经退不出来了。网上就出了很多退押金的方法，但也只是偶尔那么几个人成功了。在现在小黄车市场份额已经急剧下降，他内部根本就没有多余的资金运转来解决这些问题。

虽然小黄车官方已经宣布，每天会陆续的开始退押金，但是我觉得他们这样做只是为了延缓公司内部的资金流转。这样做也只是苟延残喘而已，如果他们没有办法提高小黄车在市场上的竞争力的话，这样拖下去公司只会倒闭，那么很多人的押金根本就退不出来。

8. 曾经路边的ofo小黄车，怎么消失了？押金也跟着消失了？

最近看到一条新闻，ofo小黄车关联的公司已经没有任何可以执行的财产，说明我们的押金基本没希望了。谁能预料当时如日中天的共享单车巨头，短短时间内就落幕了。近1600万人押金没退，退到押金的人都沾沾自喜，没退到押金的人，不知道把ofo小黄车骂了多少遍？
  
 我曾经是ofo小黄车的早期用户，99元的押金没退，当时也没留意这家公司，觉得ofo小黄车挺便宜方便的，直到这家公司出问题了，想退押金都退不了。
     
 我押金虽然没退，我大概算了一下，不是很吃亏。因为那时候我是天天骑，所以办过一张月卡和一张年卡。有一段时间，骑ofo小黄车有红包福利，我有次运气比较好，得到一个88元的红包，说起来别人都不怎么相信，十几块钱和几块钱的红包加起来也有几十个，也算抵消了押金跟一张月卡跟一张年卡的费用。有点扯远了，还是一起说说ofo小黄车这家公司吧！
  
 说到ofo小黄车绕不开他的创始人戴威，北京大学毕业后去青海支教的戴威，发现了短途出行不方便，本身也喜欢骑行运动，觉得这是一个不错的创业项目。在回到北京大学读硕士时，和别人合伙创立了ofo小黄车，刚开始小黄车只允许在校园内骑行。
     
 随着共享单车的风口被吹起，ofo小黄车也随着资本走出校园，在路边投放了大批的单车。那时大家都觉得很新奇一样，毕竟现在 社会 单车多数都被淘汰，很久没骑过都想体验一下，然后发现便宜又方便。
  
 ofo小黄车为了抢占市场，给出很多的优惠，拿着资本投资的钱，贴钱给用户送福利。那时候的共享单车市场很热闹的，各路资本纷纷出场，据说市场上一度出现上百家共享单车公司，都想在这个风口赚钱。
  
 靠着资本投资烧钱的市场注定不能长久，投资的资本都是来赚钱的，不可能一直亏钱做生意的道理。当没有资本愿意再投钱的时候，缺钱的一些共享单车小企业纷纷倒闭，渐渐地共享单车大企业也开始扛不住，其中就包括我们说的ofo小黄车。
  
 缺钱的ofo小黄车是怎么融资的呢？
  
 戴威为了给ofo小黄车持续烧钱，接受各路资本的投资。不管对公司有用的还是没用的，只要有人愿意投资，有附带条件也能接受，比较出名的有滴滴、阿里巴巴、经纬等大企业的投资，都拥有“一票否决权”，马化腾就指出ofo小黄车失败就是因为一票“否决权”。这些企业都为自己的利益考虑，想做点事情触碰到别人的利益，直接“一票否决”。结果大家都相互扯皮，谁也干不成事。
     
 既然都这样了，为什么不卖掉呢？
  
 刚开始戴威想自己控制公司，结果发现控制不了。滴滴和阿里巴巴这些公司想收购ofo小黄车，戴威不愿意卖。据说金沙江创投的朱啸虎提议，ofo小黄车和摩拜单车合并，两家公司占据了整个市场95%的份额，眼看另一个滴滴就要诞生了，结果戴威不愿意失去ofo小黄车的控制权，ofo小黄车就这样一直苦苦支撑着。
  
 错过这个村就没这个店，想卖没人要了
  
 眼看ofo小黄车要破产，戴威找到滴滴和阿里。滴滴当时接收了小蓝单车，并且推出自己的共享单车品牌青桔，所以拒绝了戴威。阿里巴巴拥有永安行和哈罗单车合并后新公司的控制权，也同样拒绝了戴威。
  
 不过，戴威还是用ofo小黄车做抵押，向阿里巴巴借了17.7亿元续命，每辆单车作价112元。随着ofo小黄车欠着供应商的货款被起诉，用户发现退押金困难，造成了用户恐慌集体退押金，没钱的ofo小黄车等于宣告倒闭了。由于押金没有得到有效监管，被ofo小黄车用在了企业运营上，我们用户却一点都不知道，押金离我们遥遥无期！
  
 现在回过头来看，戴威作为一个标准的90后，缺乏 社会 经验。突然间把创业公司做到共享单车行业巨头，难免会年轻气盛。管理这样一间大公司，倒闭也属于正常的现象。戴威要是早点把公司卖掉，自己实现财务自由，我们用户的押金也许都有着落了。