穿越喜马拉雅山！全球最难施工的铁路要来了，你对此有啥期待？

1. 穿越喜马拉雅山！全球最难施工的铁路要来了，你对此有啥期待？

2022年8月11日，中尼双方一致表示，要修建一条穿越喜马拉雅山的中尼铁路要动工了。这是全球最难施工的铁路，对于基建狂魔的中国来说，要遇到新的挑战。对此我十分期待。中尼铁路施工难度是前所未有的。
中尼铁路的难度要高于3000亿的川藏铁路。整条中尼铁路在1000多米的高原上，空气稀薄，施工难度极大，而且周围地势复杂，陡峭。大型机械不好施工。在吉隆藏布峡谷这段，巨大的落差使得建设建设铁路不容易，只能靠桥梁和隧道连接。根据专家预测，修建中尼铁路，98%的路段需要用到桥梁和隧道，至少需要打通45座隧道。而且这段地形复杂，处在地震带和冰川上，可能遭遇极端天气和泥石流的可能性较大。中尼铁路可能是全世界施工难度最大的铁路，没有之一。
正是因为环境复杂，所以中尼铁路的造价需要300亿，每公里铁路造价至少上亿元的开销。但中尼铁路建成后，沿途的旅游资源能够开发利用起来。因为我国跟尼泊尔接壤，所以这条铁路建成后，会加快尼泊尔的经济发展速度，促进跟我国的双边贸易往来。
虽然从经济上来说，修建中尼铁路有些“得不偿失”。2021年我国对尼泊尔的外贸进出口为127.70亿元，进口才1.7亿元。投入与得到远不成正比。但是从长远的角度看，中尼铁路建成后，再向南延伸，可以到达印度，甚至直接到达孟加拉湾。我们可以打通欧亚大陆的铁路网，海上“丝绸之路“我们可以在极端情况下摆脱海上的封锁。中尼铁路的重要意义在于不仅可以连通中尼两国，还可以吧南亚跟东南亚的铁路网并在一起，形成海上丝绸之路。

2. 中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山？背后哪些难度需要克服？

中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山，背后有这些困难需要克服。
一、海拔落差大

以前，这个世界上还没有一条铁路线能穿过喜马拉雅山。原因很简单，这条铁路的建造技术，实在是太难了，这个世界上，如果是要修建这种铁路，除了中国，再也找不到其他的国家了。
从地势上看，青藏高原就象一道高耸的城墙，它不但阻挡了印度人民与中国人民的商业往来，而且喜马拉雅山脉也阻挡了热风的传播。
西藏省吉隆县（海拔2800多米）到加德满都（平均海拔1400米）只有100多公里，理论上的距离只有两百多公里，而海拔差却有1400多米。而整个中尼铁路的桥隧比例在90%以上。
这意味着中尼铁路走的180多公里，要么在桥梁上，要么在隧道里。这片区域不仅地势复杂，而且地处地震地带，泥石流和极端天气都给工程带来了巨大的困难和不确定性。
二、缺氧

在高寒地区，施工人员最大的施工难点就是缺乏氧气。青藏铁路建设的经验表明，在海拔4800公尺以上的区域，氧气含量低于平地的一半，需要进行人工输氧。
喜马拉雅山隧道要建设，就得在隧道里安装氧气装置。只要氧浓度恢复到了标准，就可以进行正常的施工。


当然，要修建一条铁路，首先要修建一条道路，把装备和材料运过来，这就涉及到了高海拔的道路运输。
青藏线在海拔4500米的时候，参加过14万人的工程，没有一个人因缺氧而死亡，只有一百多人死于车祸。在高海拔环境中，轮胎内部和外部压力相差较大，容易发生爆胎。因此，在建设铁路隧道的过程中，需要保证各类设备和材料的运输。

3. 挖穿喜马拉雅山，修建中尼铁路，这样的超级工程会面临哪些难题？

修建中尼铁路是一项超级工程，因为尼泊尔基础设施比较差，而且当地十分的贫困，并且特殊的地理位置导致这项超级工程将会面临很多的难题。尼泊尔说位于中亚地段旁边有喜马拉雅山，并且因为这条线路要位于印度板块以及亚欧板块的碰撞上，所以沿途的地形也是十分的复杂。所以如果要修建这条铁路的话，就必须要克服天气，地形，地质构造以及水文等等困难，最重要的是还要穿过喜马拉雅山，修建起来是十分困难的，但是中国已经要修建青藏铁路的经验，当初修青藏铁路也是克服了世界一大难题。

中尼铁路将分为中国段与尼泊尔段，中国段则是拉萨到吉隆县，即从拉日铁路向日客延伸500多公里到中尼两国的边界，基隆县。之后再修建从基隆县到达尼泊尔首都加德满都的一条铁路。如果是要修建这条铁路，就必须要穿过喜马拉雅山，那么创新玛拉雅山的话，就要修建隧道，也就要把喜马拉雅山挖通，其隧道最长的话甚至会达到25公里。而西藏的海拔是将近4千米。尼泊尔的首都加德满都的海拔大概是1400米左右，两地的落差非常的大。

从线路的规划上来看，这条线路也是要位于印度板块以及药物板块的交界处，所以两大板块相互碰撞，这边的地形也是非常的复杂。那么再加上天气也算不上很好，所以综合来看的话，这条铁路将需要克服水文，地质，构造，地形，还有天气，等等六大非常极端的难题，其实最大的难题还是要修建穿过喜马拉雅山的隧道。也有很多工程师都表示，这个工程也将会是世界上最难的一个铁路工程。这个是中国曾经修建青藏铁路的时候，很多人都认为不可能，但是中国也是克服了这一大世界难题。

中尼铁路的修建对中国和尼泊尔都有十分大的好处，因为比伯尔的经济比较落后，修建几条铁路也是有利于推动尼泊尔的经济发展。然而中国也需要通过这条铁路来推动一带一路政策的发展。

4. 中国铁路穿凿喜马拉雅山，这样的壮举是如何实现的呢？

喜马拉雅山脉，藏语意为“雪的故乡”，是世界海拔最高的山脉，是东亚大陆与南亚次大陆的天然界山，也是中国与印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦等国的天然国界。
全长2400公里，是世界上最高，也是最年轻的山脉之一。 它的自然气候极其恶劣，平均海拔高达7000米，常年积雪覆盖 。

喜马拉雅山脉最典型的特征是扶摇直上的高度，一侧陡峭参差不齐的山峰，令人惊叹不止的山谷和高山冰川，被侵蚀作用深深切割的地形，深不可测的河流峡谷，复杂的地质构造，表现出动植物和气候不同生态联系的系列海拔带(或区)。 

而这也意味着，在此山脉，人们想要开展工作几乎是难如登天。
据2015年4月9日《中国日报》报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。当时报道称，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔。 这无疑是备受瞩目的一条报道，技术上可行吗? 
“尽管有各种困难，但都有办法解决。总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的，但现在依然是个愿景。”王梦恕当时表示。
而且在地质条件极其恶劣地区修建铁路,成本基本上是“一公里一个亿”。 
但中国工程师做到了，他们克服一切困难真的将这条修建起来难于上青天的梦幻铁路修建了起来。 为了做到这一壮举，中国工程师们拿出了我们的：京华号盾构机 。总重量达到4300吨，总长度则有150米，开挖直接达到了惊人的16.07米，堪比五层高楼。 

个头庞大，性能配置领先全球，堪称是盾构机之最。整体组成分为导向系统，掘进系统，同步注浆系统，拼装系统等多个部分。 正是有了如此宝贝，我国工程师才能完成全世界海拔最高的中尼铁路。 

5. 中国的铁路是如何做到横贯喜马拉雅山的？

知道中国想要修建一条横穿喜马拉雅山的铁路时，西方的媒体都感到十分震惊，法国，英国等国家都在各种渠道宣称这件事情，而且给的标题就是十分的逆天。当时不仅是西方人，还有中国人都感到很震惊，因为当时大家都以为在青藏修建的铁路已经是人类的奇迹了，毕竟被称作世界屋脊的铁路，而既然想要在修建一条横贯喜马拉雅山的铁路，那么是否想要把喜马拉雅山凿穿？当大家了解到这个消息之后，都感到不可置信。
中国修建的穿过喜马拉雅山的这个铁路长度达到540公里，全程分为了两段，第一段就是在我国境内，第二段就是在尼泊尔，主要是方便两国的交流，喜马拉雅山被大家认为是世界上最高的山脉，所以在这样的情况下修建喜马拉雅山是有非常多的困难的，一方面是修建人员要面临非常严重的高原反应，另一方面是砸穿这个喜马拉雅山是一件很难让人相信的事情，因为长年的冰雪覆盖，再加上想要打穿喜马拉雅山存在着极其不安全的因素。
但是最后中国做到了，真的贯穿了喜马拉雅山，中国能创造这种世界奇迹的第一个原因就是我们国家在铁路方面的成熟，从修建青藏铁路的时候，那个时候很多国家都认为那是不可能的事情，最终我们国家也是完成了挑战，而打穿喜马拉雅山同样如此，我们国家在修建这种铁路方面有着非常丰富的经验和非常先进的技术，之前修建川藏铁路也存在着一些难题，因为攻克了，所以在修建喜马拉雅山铁路的时候难度也有所降低，再加上总结之前的经验，也就为我们中国的铁路能够贯穿喜马拉雅山奠定了一个基础。当时想要修建中尼铁路，形成中国和尼泊尔通车的时候，因为马拉雅山的山体太过庞大，没有办法绕过它进行修建，所以只能选择打隧道的方式，大家也知道喜马拉雅山也是非常重要的，所以在这个修建的过程中不能进行炸弹炸开，只能使用打隧道的这种方式一点一点的凿出来。
修建这段铁路难度最大的就是在喜马拉雅山体打隧道，一个是因为它的海拔比较高，大家容易出现高原反应，另一个就是气温太低，长年的冰雪覆盖，为了攻克这个难题，我们国家的相关研究部门也是直接研究出了一种新型的打通隧道的机器，就是盾构机。这个盾构机的直径有15米，长度更是达到了94米，可以说它的体积是非常庞大的，就是通过研发这种机器，成功的打通了喜马拉雅山的隧道。我国在修建这条隧道也投资了几千亿万元，如果能够修建成功，同时也意味着我们国家掌握了铁路方面最先进的技术。